Alors que les vélos cargo électriques s’imposent comme une solution pratique pour les familles, leur prix reste souvent un frein à l’achat. Intersport propose une alternative séduisante avec le Nakamura Crosscity+, un modèle midtail proposé à moins de 2 200 €. Selon Frandroid, qui a testé ce vélo sur plusieurs semaines, cette option se distingue par son format compact, son équipement complet et une autonomie adaptée aux trajets quotidiens.

Contrairement aux longtails classiques, le Crosscity+ mise sur un design intermédiaire, offrant un bon compromis entre charge utile et maniabilité. Disponible depuis le début de l’année 2025, ce modèle est commercialisé à 2 199,99 €, avec des équipements standards incluant éclairage, garde-boue et porte-bagages compatible MIK. Mais qu’en est-il vraiment en conditions réelles ?

Ce qu'il faut retenir

  • Prix attractif : Le Nakamura Crosscity+ est proposé à 2 199,99 €, soit 700 € de moins que le modèle longtail de la marque.
  • Charge utile élevée : Il supporte jusqu’à 160 kg, dont 60 kg à l’arrière (équivalent à deux enfants) et 10 kg sur le panier avant.
  • Autonomie variable : Selon les conditions, l’autonomie oscille entre 50 km (par temps froid et pluvieux avec un passager) et 90 km (par temps doux en mode intermédiaire).
  • Moteur central Naka E-Power One : Puissance de 70 Nm, suffisant pour les trajets plats ou légèrement pentus, mais nécessitant le mode Boost pour les côtes importantes.
  • Poids réel de 28,3 kg (contre 25 kg annoncés), ce qui reste inférieur à la moyenne des longtails.
  • Équipement complet : Écran couleur rétroéclairé, freins hydrauliques Tektro, pneus larges (2,4 pouces) et cadre ouvert pour un enjambement facilité.
  • Assemblage français : Fabriqué dans l’usine MFC de Machecoul (Loire-Atlantique), avec un cadre et une fourche garantis à vie.
  • Garanties : Assistance électrique couverte 2 ans, tandis que le reste du vélo bénéficie d’une garantie à vie.

Un format midtail pour allier compacité et capacité de charge

Le Nakamura Crosscity+ se positionne comme un vélo cargo électrique midtail, un format intermédiaire entre un vélo classique et un longtail. Avec une longueur de 1,81 m et des roues de 24 pouces, il conserve une taille proche de celle d’un vélo urbain classique, tout en offrant une capacité de charge significative.

Ce modèle peut ainsi transporter deux enfants (jusqu’à 60 kg au total) ou un adulte de petite taille, grâce à des repose-pieds rétractables et des protections de roues latérales. Cependant, comme le souligne Frandroid, le confort pour le passager reste perfectible : les imperfections de la route (dos-d’ânes, trous) sont ressenties plus fortement, et la stabilité gagnerait à être améliorée pour les longs trajets en duo.

Des performances adaptées aux trajets urbains et périurbains

Côté motorisation, le Crosscity+ est équipé du Naka E-Power One, un moteur central de 70 Nm (contre 100 Nm pour le modèle haut de gamme). Ce choix permet une assistance douce au démarrage et une conduite naturelle, grâce à un bon capteur de couple. En revanche, la transmission par dérailleur Shimano Altus 8 vitesses présente un défaut récurrent : les vitesses sautent fréquemment, ce qui peut perturber l’expérience de conduite.

Les freins hydrauliques à disque Tektro offrent en revanche une excellente réactivité, permettant un arrêt en 3 mètres à 25 km/h sans passager. La position de conduite, passive et confortable, convient bien pour un usage solo, tandis que les pneus larges (2,4 pouces) absorbent partiellement les irrégularités de la chaussée.

Autonomie et recharge : des résultats variables selon les conditions

Avec une batterie de 504 Wh, le Crosscity+ annonce une autonomie de 80 km en mode Eco, une estimation qui varie fortement selon l’usage. Les tests de Frandroid révèlent des écarts importants : environ 50 km par temps froid et pluvieux avec un passager de 60 kg en mode Smart, contre 90 km par temps doux en mode Sport. Le mode Boost, utilisé en côte ou en duo, réduit naturellement l’autonomie.

La recharge est rapide grâce à un chargeur de 4 A (168 W) : 1h30 suffisent pour retrouver 50 % de la batterie, et 3h30 pour une recharge complète. L’écran, bien que petit, affiche les données essentielles (kilométrage, vitesse moyenne, puissance moteur/batterie), tandis que l’application Naka E-Power permet de suivre précisément le niveau de batterie en pourcentage.

Un équipement complet, mais quelques points de détail à améliorer

Le Nakamura Crosscity+ se distingue par son équipement généreux : éclairage puissant lié à la batterie, double béquille centrale, garde-boue (un peu courts à l’avant) et porte-bagages compatible MIK. La double béquille, pratique pour le stationnement, manque toutefois de stabilité, un point à surveiller pour les familles avec enfants.

Côté confort, le cadre ouvert permet un enjambement facile (seuil à 45 cm du sol), mais l’absence de mini-guidon pour le passager rend les longues balades moins agréables. L’écran, bien que lisible de nuit comme de jour, présente un bouton de navigation trop petit pour être utilisé avec des gants. Enfin, le chargeur, encombrant, chauffe modérément pendant la recharge.

Disponibilité et garanties : un atout pour les consommateurs

Le Nakamura Crosscity+ est disponible depuis début 2025 sur le site officiel d’Intersport et dans les magasins du réseau. Il n’existe qu’en une seule taille et en coloris blanc, une limitation qui pourrait restreindre son attractivité pour certains utilisateurs.

Côté garanties, le cadre et la fourche bénéficient d’une garantie à vie, tandis que l’assistance électrique est couverte 2 ans. Un argument fort pour rassurer les acheteurs, d’autant que le vélo est assemblé en France, dans l’usine MFC de Machecoul (Loire-Atlantique).

Et maintenant ?

Le Nakamura Crosscity+ pourrait bien s’imposer comme une référence dans la catégorie des vélos cargo électriques midtails, grâce à son prix compétitif et son équipement complet. Cependant, les problèmes récurrents de transmission et le confort perfectible pour le passager pourraient inciter les concurrents, comme Yuba avec son modèle Boda Boda, à renforcer leurs offres. Les prochains mois seront décisifs pour évaluer l’impact de ce modèle sur le marché, d’autant que la demande pour des solutions de mobilité familiale durable reste forte.

Alors que les villes encouragent de plus en plus l’usage du vélo, le Crosscity+ répond à un besoin croissant de praticité et d’économies. Reste à voir si son autonomie et sa robustesse tiendront sur la durée, notamment pour les familles utilisant quotidiennement ce type de vélo.

Le poids réel du vélo est de 28,3 kg, soit 3,3 kg de plus que l’annonce initiale (25 kg). Cette différence reste cependant inférieure à celle des longtails classiques.

Un midtail (comme le Crosscity+) est un vélo cargo intermédiaire, plus court qu’un longtail mais plus long qu’un vélo classique. Il offre un bon compromis entre capacité de charge et maniabilité, idéal pour les trajets urbains et périurbains avec un ou deux enfants.