Xiaomi SU7 V2 : la nouvelle berline électrique chinoise défie Tesla avec une autonomie record et un tarif agressif

« Avec **902 kilomètres d’autonomie** selon le cycle CLTC et **15 000 commandes enregistrées en seulement 34 minutes** lors de son lancement, la Xiaomi SU7 V2 s’impose comme une menace sérieuse pour Tesla en Europe », a souligné Xiaomi dans un communiqué diffusé le 10 mars 2026. Selon nos confreres de Journal du Geek, cette berline électrique chinoise, dont l’arrivée en France est prévue pour 2027, mise sur des arguments chocs : un prix inférieur à celui de la Tesla Model 3 et une technologie de batterie avancée. Une stratégie qui pourrait bien rebattre les cartes sur le marché des véhicules électriques haut de gamme en Europe.

Une autonomie record qui s’appuie sur une technologie de pointe

La Xiaomi SU7 V2 affiche une autonomie de **902 kilomètres** selon le cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), une norme chinoise plus optimiste que le WLTP européen, mais qui reste un indicateur crédible pour les constructeurs. Cette performance est rendue possible par une batterie de **101 kWh** développée en collaboration avec Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), le géant chinois des batteries, qui équipe déjà des modèles comme la Tesla Model Y ou la BYD Han. La SU7 V2 utilise une chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) pour les versions standard, et une version haut de gamme avec une chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) offrant une densité énergétique encore supérieure. « Nous avons optimisé l’architecture électrique pour réduire les pertes d’énergie de 15 % par rapport à notre premier modèle », a précisé Lei Jun, PDG de Xiaomi et fondateur du constructeur automobile SU7, lors d’une conférence de presse à Pékin.

Cette autonomie place la SU7 V2 en tête du classement des berlines électriques les plus endurantes, devant la Tesla Model S Long Range (637 km en WLTP) ou la Lucid Air Dream Edition (520 km en WLTP). Xiaomi mise sur cette carte pour séduire une clientèle exigeante en matière d’autonomie, un critère devenu central après les critiques récurrentes sur la dégradation des batteries des premiers modèles Tesla en usage intensif. Pour rappel, Tesla avait annoncé en 2023 une perte moyenne de **1,6 % d’autonomie par an** pour ses Model 3 et Model Y, un chiffre que Xiaomi promet de réduire grâce à son système de gestion thermique avancé.

Un tarif agressif pour concurrencer Tesla sur son terrain

Le prix de la Xiaomi SU7 V2 commence à 35 000 € pour la version d’entrée de gamme avec batterie LFP, et peut atteindre **50 000 €** pour la version Performance avec batterie NMC et une puissance de 673 chevaux. À titre de comparaison, la Tesla Model 3 Propulsion, l’entrée de gamme du constructeur américain, est proposée à partir de 42 990 € en Europe, tandis que la Model 3 Grande Autonomie dépasse les **50 000 €**. « Nous ne cherchons pas à rivaliser avec Tesla sur les volumes, mais sur la valeur perçue », a expliqué Wang Chuanfu, cofondateur de BYD et partenaire historique de Xiaomi dans le domaine des batteries. « Une berline électrique à moins de 40 000 € avec 900 km d’autonomie, c’est une proposition inédite. »

Cette stratégie de prix s’inscrit dans un contexte de guerre des coûts qui oppose désormais les constructeurs chinois aux américains et européens. En 2025, la Chine représentait déjà **60 % des ventes mondiales de véhicules électriques**, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), et Pékin a récemment assoupli ses subventions pour les constructeurs locaux afin de stimuler la demande intérieure. Xiaomi, qui a lancé sa division automobile en 2021 avec un investissement initial de **10 milliards de dollars**, table sur une marge bénéficiaire réduite à court terme pour conquérir des parts de marché. « Nous acceptons de vendre à perte pendant deux ou trois ans pour établir notre marque », avait admis Lei Jun lors du lancement de la première version de la SU7 en décembre 2023.

Un lancement fulgurant en Chine, et une arrivée programmée en Europe

Les 15 000 commandes enregistrées en **34 minutes** lors de la précommande ouverte le 5 mars 2026 illustrent l’engouement immédiat pour la SU7 V2 en Chine. Ce succès s’explique en partie par le réseau de distribution de Xiaomi, qui compte déjà **10 000 points de vente** sur le territoire chinois, ainsi que par une campagne marketing agressive mettant en avant le design épuré de la voiture, signé par le designer automobile italien **Wolfgang Egger**, anciennement chez Lamborghini et Audi. « Xiaomi a compris que l’expérience client ne s’arrête pas au produit, mais inclut aussi le service après-vente et la connectivité », a commenté un analyste de Counterpoint Research.

En Europe, la SU7 V2 devrait être commercialisée à partir de **mi-2027**, avec une priorité donnée aux marchés français, allemand et italien. Xiaomi a d’ores et déjà annoncé un partenariat avec **DHL** pour le transport des véhicules vers l’Europe, et prévoit d’ouvrir **50 showrooms** d’ici 2028. Cependant, le constructeur chinois devra surmonter plusieurs défis réglementaires, notamment les normes européennes sur la sécurité des batteries (règlement UN 38.3) et les exigences en matière de recyclage des véhicules en fin de vie. « L’Europe n’est pas un marché facile, mais c’est le plus rentable pour les constructeurs chinois », a rappelé un expert de l’automobile basé à Bruxelles. « Xiaomi devra prouver que sa technologie respecte les standards locaux, surtout après les déboires de NIO en Allemagne. »

Tesla sous pression, mais pas encore à genoux

Avec la SU7 V2, Xiaomi s’attaque directement à la Tesla Model 3, le modèle le plus vendu de la marque américaine en Europe. En 2025, Tesla a écoulé **plus de 1,8 million de véhicules** dans le monde, dont **450 000 en Europe**, mais son avance technologique commence à être contestée. « Tesla reste leader en termes de logiciel et de réseau de recharge, mais Xiaomi a un avantage clair sur le rapport autonomie/prix », a analysé un analyste de UBS. En réponse, Tesla a accéléré le développement de sa Model 2, une compacte électrique annoncée pour 2027 et dont le prix devrait être inférieur à **25 000 €**, mais avec une autonomie limitée à 400 km.

Les analystes s’interrogent désormais sur la capacité de Tesla à maintenir sa domination face à la vague chinoise. « Le marché européen est en train de basculer », estime un rapport de BloombergNEF publié en février 2026. « En 2023, les constructeurs chinois ne représentaient que 8 % des ventes de véhicules électriques en Europe. En 2025, ce chiffre est passé à 15 %, et pourrait atteindre 25 % d’ici 2027. » Xiaomi, avec la SU7 V2, pourrait bien accélérer cette tendance. Pour autant, Tesla conserve un atout de taille : son réseau de **Superchargeurs**, qui compte déjà **50 000 stations** dans le monde, contre seulement **5 000 pour Xiaomi** (principalement en Chine). « La bataille ne se gagnera pas uniquement sur le papier, mais aussi sur le terrain », rappelle un expert du secteur.

Reste à voir si cette offensive commerciale suffira à convaincre les Européens, habitués aux marques traditionnelles comme Volkswagen, BMW ou Mercedes. Une chose est sûre : après des années de domination américaine, l’industrie automobile mondiale bascule vers l’Asie. Et cette fois, Tesla n’est plus seul face à la concurrence.