Zeekr X : pourquoi la recharge en Europe est-elle plus lente qu’en Chine ?

D’après Frandroid, la nouvelle Zeekr X, commercialisée en France, met 18 minutes pour une recharge complète en Europe, contre 15 minutes en Chine. Pourtant, il s’agit de la même batterie et du même modèle. Ce décalage s’explique moins par le constructeur que par l’infrastructure de recharge locale. Une situation qui pourrait évoluer grâce à l’arrivée de BYD sur le marché européen.

Un problème d’infrastructure, pas de technologie

La Zeekr X, modèle électrique du groupe Geely, mise sur des performances de recharge rapides pour séduire les automobilistes. Pourtant, côté européen, le gain de temps promis en Chine s’évapore. D’après les données communiquées par Frandroid, la recharge de 10 % à 80 % passe de 15 minutes à 18 minutes une fois le véhicule utilisé en France ou dans d’autres pays du continent. « Ce n’est pas une question de batterie, mais bien d’infrastructure », a précisé un porte-parole de Zeekr, cité par la source.

Le constructeur souligne que la Zeekr X embarque une batterie de même capacité des deux côtés de l’Eurasie. Les trois minutes supplémentaires en Europe reflètent donc les différences de puissance des bornes disponibles. En Chine, les stations de recharge ultra-rapides sont bien plus répandues, avec des puissances pouvant atteindre 350 kW dans certains réseaux. En Europe, la majorité des bornes plafonnent à 150 kW ou moins, limitant mécaniquement la vitesse de charge.

BYD pourrait jouer les trouble-fêtes

Face à ce constat, le groupe chinois BYD pourrait apporter une solution. Spécialiste des véhicules électriques et des batteries, BYD a récemment accéléré son expansion en Europe, notamment en Hongrie où une usine de production de batteries est en construction. Selon Frandroid, l’arrivée de BYD pourrait non seulement renforcer la concurrence sur le marché européen, mais aussi pousser les acteurs locaux à moderniser leurs infrastructures. « BYD a les moyens de bousculer les habitudes en Europe », a indiqué un analyste du secteur à la source.

Le constructeur, déjà présent sur le marché des bus et des voitures en Europe, mise sur ses technologies de recharge rapide pour séduire les consommateurs. Si BYD parvient à déployer un réseau dense de bornes compatibles avec ses véhicules, cela pourrait inciter d’autres marques, dont Zeekr, à bénéficier indirectement d’une meilleure couverture. Reste à voir si cette dynamique se concrétisera dans les mois à venir.

Un enjeu majeur pour l’adoption des véhicules électriques

Les différences de temps de recharge entre l’Europe et la Chine illustrent un défi de taille pour le Vieux Continent. Alors que la mobilité électrique s’impose comme une priorité pour réduire les émissions de CO₂, la vitesse de recharge reste un critère déterminant pour les acheteurs. Avec des trajets longs et une autonomie encore perfectible, chaque minute compte pour convaincre les automobilistes de troquer leur thermique contre un modèle électrique.

Pour Zeekr, la situation est d’autant plus délicate que le constructeur mise sur des arguments techniques pour se différencier. « Notre technologie est là, mais sans une infrastructure adaptée, elle perd de son avantage », a rappelé un responsable du groupe. Dans ce contexte, la pression sur les pouvoirs publics et les opérateurs privés pour accélérer le déploiement de bornes plus puissantes ne fera que croître.

En attendant, les propriétaires de Zeekr X en Europe devront composer avec ces 18 minutes supplémentaires — un délai qui, même s’il reste raisonnable, rappelle que le chemin vers une mobilité 100 % électrique reste semé d’embûches techniques.