La BMW i7, fleuron 100 % électrique du groupe allemand, fait peau neuve. Présentée officiellement le 22 avril 2026 lors d’un événement organisé à Munich, cette mise à jour marque « la plus importante évolution de gamme de l’histoire du groupe BMW », selon Numerama. Entre améliorations esthétiques, innovations technologiques et ajustements techniques, la berline de luxe allemande entend regagner son avance face à ses concurrents directs.
Ce qu'il faut retenir
- Une autonomie WLTP portée à 728 km grâce à des batteries de 6ᵉ génération d’une capacité de 112,5 kWh.
- Un intérieur haut de gamme avec un écran arrière de 31,3 pouces en 8K et un système audio Bowers & Wilkins Dolby Atmos à 36 haut-parleurs.
- Un design retravaillé, plus agressif, avec des projecteurs verticaux et une signature lumineuse modernisée.
- Deux versions disponibles en France dès juillet 2026 : la 50 xDrive (455 ch) et la 60 xDrive (544 ch), en transmission intégrale uniquement.
- Pas de passage à l’architecture 800 V, contrairement à certains concurrents comme la Mercedes EQS.
Un restylage à la hauteur de l’ambition de la i7
BMW n’a pas lésiné sur les moyens pour donner un nouveau souffle à sa berline électrique. Le design a été entièrement repensé, avec une calandre plus imposante et des boucliers redessinés pour un look plus statutaire. Les projecteurs, désormais logés dans des espaces verticaux, remplacent les anciens blocs horizontaux, tandis que la signature lumineuse à l’arrière s’étend sur toute la largeur du véhicule. « L’objectif était de renforcer l’identité visuelle de la i7 tout en conservant son statut de berline de prestige », a déclaré un porte-parole du constructeur.
Côté personnalisation, BMW propose jusqu’à 500 combinaisons de couleurs, incluant des finitions bi-tons et des choix de jantes allant de 20 à 22 pouces. Une attention particulière a également été portée à l’éclairage d’ambiance et aux matériaux intérieurs, qui mêlent cuir, bois et aluminium pour un rendu haut de gamme.
Un intérieur pensé pour le confort ultime
À bord, la i7 mise sur le luxe et la technologie. Le siège arrière droit, doté d’un réglage électrique permettant de s’allonger, s’adresse aux passagers les plus exigeants. Un panneau tactile intégré à l’accoudoir central permet de contrôler l’inclinaison du siège ainsi que le déploiement d’un écran géant de 31,3 pouces en 8K, protégé des reflets par des rideaux latéraux et arrière. Pour une expérience immersive, le système audio Bowers & Wilkins Dolby Atmos, avec ses 36 haut-parleurs, offre un son 4D enveloppant.
À l’avant, le conducteur et son passager bénéficient d’un cockpit partagé avec la nouvelle iX3, incluant un écran tactile de 17,9 pouces et un affichage panoramique personnalisable. Un écran passager de 14,6 pouces, livré de série, permet d’accéder à l’ensemble des fonctions d’info-divertissement. « L’idée était de créer un espace où chaque occupant se sente privilégié », a souligné un ingénieur de BMW lors de la présentation.
Des améliorations techniques significatives, mais un point faible persistant
Sur le plan technique, la i7 adopte des batteries de 6ᵉ génération, portant la capacité à 112,5 kWh contre 101,7 kWh auparavant. Résultat : une autonomie WLTP annoncée à 728 km, soit une progression de 124 km par rapport à l’ancienne version. La recharge rapide est également un point fort, avec un passage de 10 % à 80 % de batterie en 28 minutes à une puissance de 250 kW. Dix minutes suffisent pour récupérer 235 km d’autonomie.
Cependant, un bémol subsiste : la i7 conserve l’architecture électrique de 400 V, contrairement à la Mercedes EQS qui a intégré une plateforme 800 V lors de sa récente mise à jour. « Cela limite les performances de recharge ultra-rapide et l’efficacité énergétique », a reconnu un analyste automobile contacté par Numerama. Pour autant, BMW a puisé certains éléments techniques dans les nouveaux modèles « Neue Klasse », comme les cellules de batterie, mais sans franchir le cap de la haute tension.
Deux motorisations proposées en France, des prix encore sous embargo
En France, la i7 sera disponible dès juillet 2026 dans deux versions à transmission intégrale : la i7 50 xDrive, développant 455 chevaux, et la i7 60 xDrive, avec une puissance de 544 chevaux. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, mais devraient être dévoilés à l’ouverture des commandes. Pour rappel, l’ancienne version affichait des prix allant de 131 550 € à 162 150 € selon les finitions.
La berline allemande conserve par ailleurs une esthétique quasi identique à celle de sa déclinaison thermique, une stratégie qui séduit les clients soucieux de cohérence visuelle entre les motorisations. « Contrairement à Mercedes, qui distingue clairement ses modèles thermiques et électriques, BMW mise sur une identité unique pour sa i7 », a expliqué un expert du secteur.
Reste à voir si les améliorations apportées suffiront à convaincre une clientèle exigeante, habituée aux standards élevés du segment premium. Une chose est sûre : BMW mise gros sur sa i7 pour maintenir sa position de leader sur le marché des berlines électriques de luxe.
La nouvelle BMW i7 2026 se distingue par une autonomie WLTP augmentée de 124 km, passant à 728 km, grâce à des batteries de 6ᵉ génération d’une capacité de 112,5 kWh. Elle propose également un écran arrière de 31,3 pouces en 8K, un système audio Bowers & Wilkins Dolby Atmos à 36 haut-parleurs, et un design retravaillé avec des projecteurs verticaux et une signature lumineuse modernisée. En revanche, elle conserve l’architecture électrique 400 V, contrairement à certains concurrents.
Oui, la BMW i7 2026 sera commercialisée en France à partir de juillet 2026, avec des livraisons prévues d’ici la fin de l’année. Les tarifs n’ont pas encore été dévoilés et seront annoncés lors de l’ouverture des commandes. La gamme proposera deux versions : la i7 50 xDrive (455 ch) et la i7 60 xDrive (544 ch), uniquement en transmission intégrale.
