Une deuxième attaque en moins d'un mois a visé un méthanier chargé au Qatar dans le détroit d'Ormuz, au moment où les livraisons de QatarEnergy placées sous le régime de la force majeure s'allongent et où les primes d'assurance augmentent, selon Euronews FR.

Le service britannique UK Maritime Trade Operations a signalé qu'un navire non identifié avait été touché par un projectile au large des côtes omanaises. Les cabinets de sécurité maritime Vanguard Tech et Marisks ont identifié ce navire comme étant le GasLog Shanghai.

Ce qu'il faut retenir

  • Le GasLog Shanghai a été touché alors qu'il quittait le détroit d'Ormuz.
  • L'ensemble de l'équipage est sain et sauf et le méthanier reste stable.
  • QatarEnergy n'a pas réagi aux questions sur la cargaison ni sur un éventuel impact de l'incident sur les expéditions.

Le contexte

Le détroit d'Ormuz constitue l'unique voie maritime du Qatar vers les marchés internationaux du GNL. Le pays est le deuxième exportateur mondial de GNL derrière l'Australie, avec environ 77 millions de tonnes expédiées par an. La quasi-totalité de ces volumes transite par le détroit d'Ormuz.

Le 7 juillet, l'Al Rekayyat, un méthanier qatari transportant du GNL, a été touché près du détroit, ce qui a entraîné une suspension de trois semaines des expéditions de GNL qatari par cette voie maritime.

La situation actuelle

QatarEnergy opère sous le régime de la force majeure sur certains contrats depuis mars, lorsque des attaques iraniennes contre le complexe industriel de Ras Laffan et la fermeture qui a suivi du détroit d'Ormuz ont perturbé la production et le transport.

Le groupe énergétique italien Edison a indiqué que QatarEnergy l'avait informé de la non-livraison de trois cargaisons supplémentaires de GNL, prolongeant la situation de force majeure sur ses approvisionnements jusqu'à fin septembre.

Et maintenant ?

Les marchés mondiaux du gaz s'étaient déjà largement adaptés à ces perturbations, mais la succession des derniers incidents, conjuguée à la forte demande européenne pour reconstituer les stocks avant l'hiver, est clairement de nature à soutenir les prix, selon Jean-Christian Heintz, directeur général du cabinet de conseil Wideangle LNG.

Chaque nouvel incident incite, selon lui, armateurs, négociants en cargaisons et assureurs à réévaluer le coût d'un passage par le détroit d'Ormuz. Les primes d'assurance, tant pour les navires que pour les cargaisons qu'ils transportent, ne peuvent qu'augmenter à partir de maintenant.