Alors que la nouvelle réglementation en F1 a suscité des critiques lors des trois premiers Grands Prix de la saison, des ajustements ont été apportés après une réunion ce lundi.
Ce qu'il faut retenir
- La recharge maximale autorisée passe de 8 à 7 MJ pour favoriser une conduite plus constante
- Le 'super clipping' est limité à 'environ 2 à 4 secondes par tour'
- La puissance du 'super clipping' passe de 250 à 350 kW pour faciliter le travail des pilotes
- La puissance du boost en course est limitée à 150 kW pour éviter des écarts de vitesse trop soudains
- Un système de détection des monoplaces en accélération anormalement faible est mis en place pour limiter les risques d'accidents
Face aux critiques et à la domination de Mercedes, la F1 a décidé d'ajuster sa réglementation après consultation des parties prenantes. La recharge maximale autorisée a ainsi été réduite de 8 à 7 MJ afin de limiter la récupération excessive d'énergie et encourager une conduite plus constante à pleine puissance. Cette évolution vise également à limiter la phase de récupération d'énergie, le 'super clipping', à une durée d'environ 2 à 4 secondes par tour.
Une autre modification majeure concerne la puissance du 'super clipping', qui passe de 250 à 350 kW. Cette augmentation devrait réduire le temps de recharge et simplifier la tâche des pilotes. En revanche, la puissance du boost en course est désormais plafonnée à 150 kW pour éviter des écarts de vitesse brusques, notamment pendant les qualifications, suite à l'accident d'Oliver Bearman à Suzuka.
Les départs, source potentielle d'accidents, ont également fait l'objet de révisions. Un système de détection des monoplaces en accélération anormalement faible a été mis en place. En cas de risque, le MGU-K peut intervenir pour maintenir un niveau d'accélération minimal et réduire les dangers pour les pilotes.
