Le projet de pont-canal de la Somme, qui devrait surmonter la rivière au niveau de Cléry-sur-Somme, a été attribué pour 400 millions d'euros au groupement "Canalieau" emmené par Bouygues, selon nos confrères de BFM Immo. L'ouvrage, long de 1,3 kilomètre, intègre le projet de nouveau canal de 107 kilomètres entre le bassin parisien et le Nord de la France afin de développer le fret fluvial.

Ce projet de pont-canal est censé répondre à un enjeu environnemental, selon la Société du canal (SCSNE), en faisant passer le canal au-dessus de la rivière, sans avoir à réaménager la vallée de la Somme. L'objectif, à l'horizon 2032, est de substituer le canal du Nord par ce nouvel axe pour rejoindre le canal de l'Escaut (Belgique) et ensuite les ports d'Anvers et de Rotterdam, sur la mer du Nord.

Ce qu'il faut retenir

  • Le projet de pont-canal de la Somme a été attribué pour 400 millions d'euros au groupement "Canalieau" emmené par Bouygues.
  • L'ouvrage, long de 1,3 kilomètre, intègre le projet de nouveau canal de 107 kilomètres entre le bassin parisien et le Nord de la France.
  • Le coût du projet de canal a été réévalué en janvier dernier à 7,35 milliards d'euros courants.
  • Le projet devrait permettre de faire passer des péniches de 185 mètres de long entre Paris et le Nord de l'Europe en 16 à 19 heures, contre 30 heures actuellement.
  • Le projet devrait également réduire le trafic routier de 1 million de poids-lourds par an.

Le contexte du projet

Le projet de canal Seine-Nord-Europe fait partie des projets soutenus par l'Union européenne dans le cadre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe, avec le Rail Baltica (pour relier la Finlande, les pays baltes et la Pologne), le tunnel du Brenner (Autriche-Italie) ou encore le tunnel transfrontalier Lyon-Turin (France-Italie). Des grands projets, jugés "stratégiques" par l'Europe, qui ont tous connus des surcoûts et des retards.

L'opposition, notamment à travers des associations, estime pour sa part que les coûts du projet sont trop importants au regard des risques de dérapage financier. Elle plaide pour financer, à la place, le fret ferroviaire, en pointant un risque de sur-évaluation du développement du transport fluvial.

Les étapes à venir

Les deux prochaines années seront consacrées aux études de conception détaillées de l'ouvrage et de ses avants-ports. Les travaux sont envisagés entre 2028 et 2031, après l'obtention des autorisations de travaux (l'autorisation environnementale du tracé a été publiée en 2024).

Jusqu'à 380 employés sont attendus sur place au pic du chantier. Le pont est aussi pensé comme une "vitrine" touristique, avec une promenade aménagée sur l'ouvrage, conçu en partie aux côtés de l'ingénieur Michel Virlogeux, concepteur du pont de Normandie et du viaduc de Millau.

Et maintenant ?

Les prochaines étapes du projet seront cruciales pour déterminer son succès. Les études de conception détaillées et les travaux à venir devraient permettre de finaliser le projet et de répondre aux attentes des parties prenantes. Cependant, les risques de dérapage financier et les oppositions au projet devraient être pris en compte pour garantir la réussite de ce projet ambitieux.

En conclusion, le projet de pont-canal de la Somme est un projet complexe et ambitieux qui vise à relier Paris au Nord de l'Europe et à développer le fret fluvial. Les défis à relever sont nombreux, mais les avantages potentiels pour l'environnement et l'économie sont considérables. Il reste à voir comment les parties prenantes vont gérer les prochaines étapes du projet pour garantir son succès.