Selon BFM Business, les essais des nouvelles rames MF19 de la ligne 13 du métro parisien devraient commencer dans la nuit de lundi à mardi. Ces rames, conçues par Alstom, ont pour objectif de transformer le quotidien des usagers d’une des lignes les plus saturées et critiquées de l’agglomération parisienne. Leur mise en service est prévue pour l’été 2027, après une phase de tests approfondis.

Ce qu'il faut retenir

  • 67 rames MF19 remplaceront progressivement les actuelles MF77, souvent jugées vétustes, d’ici 2027.
  • Ces nouvelles rames offriront 35 places supplémentaires par train, avec une meilleure ventilation et un espace optimisé pour les voyageurs.
  • Un investissement de 7 milliards d’euros a été engagé, dont 3 milliards pour le matériel et 4 pour l’adaptation des infrastructures.
  • L’automatisation de la ligne 13 est prévue pour 2035, avec une fréquence portée à 40 trains par heure contre 36 actuellement.
  • Les essais permettront de tester la compatibilité des rames avec les quais, le système de signalisation et l’information voyageurs.

Une ligne en crise, une solution d’ampleur

La ligne 13, l’une des plus congestionnées d’Île-de-France, cumule les critiques depuis des années. Ses rames MF77, en circulation depuis les années 1970, sont régulièrement pointées du doigt pour leur vétusté et leur manque de fiabilité. Pour remédier à cette situation, Île-de-France Mobilités (IDFM) et la RATP ont lancé un projet de modernisation ambitieux, centré sur l’arrivée des MF19. « C’est un train qui va changer le quotidien de tous les habitants de la ligne 13 », a souligné Valérie Pécresse, présidente d’IDFM, lors d’une visite dans un atelier de maintenance à Saint-Denis en février 2025.

Ces nouvelles rames, plus spacieuses et lumineuses, intègrent des innovations majeures. Moins de sièges que dans les versions actuelles, mais une capacité accrue grâce à une meilleure optimisation de l’espace. « Il y aura 35 voyageurs de plus par rame », a précisé Xavier Piechaczyk, PDG de la RATP. Autre amélioration notable : la réduction du bruit et une réfrigération plus efficace, des attentes fortes des usagers.

Un calendrier serré pour une modernisation globale

Les essais des MF19 sur la ligne 13 commenceront dès cette semaine, avec une mise en service prévue pour juin 2027. Mais le calendrier de déploiement ne s’arrête pas là. Selon les informations rapportées par BFM Business, les MF19 seront progressivement déployées sur d’autres lignes : la ligne 10 depuis octobre 2025, la 7bis en décembre 2026, puis la 3bis au printemps 2027. À plus long terme, les lignes 12, 8, 3 et 7 devraient également être équipées.

Ce projet colossal, lancé il y a près de vingt ans, a nécessité un investissement de 7 milliards d’euros, entièrement financé par IDFM. Une somme répartie entre l’achat du matériel (3 milliards) et les travaux d’adaptation des infrastructures (4 milliards). « Ça nous aura pris 20 ans », a rappelé Valérie Pécresse, arrivée à la tête de la région Île-de-France en 2015. « Quand on se met sur un projet de cette ampleur, ça prend énormément de temps. Ce sont des horizons très longs, très frustrants pour les voyageurs. »

Des tests exhaustifs avant la mise en service

Les essais qui débutent cette semaine sur la ligne 13 ne se limiteront pas à une simple validation technique. Ils permettront de tester plusieurs aspects cruciaux : les performances des rames, leur compatibilité avec les quais existants, le système de signalisation, l’information voyageurs en temps réel et l’alimentation électrique. Autant de paramètres qui devront être irréprochables avant une généralisation à l’ensemble du réseau.

Ces tests s’inscrivent dans une logique de modernisation globale du métro parisien. L’automatisation de la ligne 13, prévue pour 2035, s’ajoutera à celle des lignes 1, 4 et 14, faisant d’elle la quatrième ligne automatisée du réseau. Une avancée qui devrait permettre d’augmenter la fréquence des trains à 40 par heure en heure de pointe, contre 36 actuellement. D’autres lignes, comme les 7 et 8, pourraient également être automatisées à l’avenir, selon les déclarations de Xavier Piechaczyk.

Et maintenant ?

D’ici la mi-mai, la ligne 13 sera fermée plusieurs dimanches jusqu’à midi pour permettre la réalisation des essais. Ces interruptions, bien que temporaires, rappellent l’ampleur des travaux nécessaires pour moderniser une ligne aussi fréquentée. À plus long terme, les usagers pourront espérer une amélioration significative de leur expérience de transport, avec des rames plus fiables, plus spacieuses et mieux adaptées à leurs besoins. Reste à voir si ces promesses se concrétiseront d’ici l’été 2027, date prévue pour la mise en service complète des MF19.

En attendant, la RATP et IDFM continuent de préparer le terrain pour cette transition majeure. Les prochaines étapes consisteront à finaliser les tests, à ajuster les infrastructures si nécessaire et à former les équipes à l’exploitation des nouvelles rames. Une chose est sûre : après des décennies d’attente, les usagers de la ligne 13 pourraient enfin voir leur quotidien transformé.

Les MF19 offrent une capacité accrue de 35 places par rame, une meilleure ventilation et un espace optimisé. Elles intègrent également une réduction du bruit et une réfrigération améliorée, selon les informations rapportées par BFM Business.

L’automatisation de la ligne 13 est prévue pour 2035, comme l’a confirmé Xavier Piechaczyk, PDG de la RATP. Elle fera de cette ligne la quatrième du réseau à être automatisée, après les lignes 1, 4 et 14.