Après les critiques formulées à l’encontre du choix de l’USB-A sur les trains MF19, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et Île-de-France Mobilités ont finalement opté pour une solution plus moderne. Selon Frandroid, les prochains trains du RER B, les MI20, seront équipés de ports USB-C. Une décision saluée par les usagers, alors que la standardisation de cette norme devient la norme dans les équipements électroniques grand public.

Ce qu'il faut retenir

  • Les nouveaux trains MI20 du RER B seront équipés de ports USB-C, et non plus USB-A
  • Cette décision intervient après les critiques sur le choix initial de l’USB-A sur les trains MF19
  • L’USB-C s’impose comme la norme universelle pour la recharge et la connectivité
  • Les premiers trains MI20 devraient entrer en service courant 2027
  • La RATP et Île-de-France Mobilités justifient ce choix par l’évolution des besoins des voyageurs

Le revirement opéré par les autorités organisatrices des transports en Île-de-France intervient après un choix initial largement décrié. En effet, comme le rapporte Frandroid, les trains MF19, livrés à partir de 2022, avaient été équipés de ports USB-A, une technologie aujourd’hui considérée comme obsolète par une grande partie des utilisateurs. Les voyageurs, habitués aux chargeurs de smartphones et d’ordinateurs portables modernes, avaient rapidement pointé du doigt l’inadéquation de cette norme avec leurs besoins quotidiens.

Les nouveaux trains du RER B, les MI20, marquent donc une rupture technologique. Leur conception, supervisée par Île-de-France Mobilités et la RATP, intègre désormais la norme USB-C, désormais omniprésente sur les smartphones, tablettes et autres appareils électroniques. Pour les usagers, cela signifie la fin des problèmes de compatibilité avec leurs chargeurs et la possibilité de recharger leurs appareils plus rapidement.

« L’objectif est de répondre aux attentes des voyageurs, qui utilisent de plus en plus d’appareils électroniques au quotidien », a indiqué un porte-parole de la RATP. « L’USB-C s’est imposé comme un standard universel, et son adoption sur nos trains est une évidence. » Cette décision s’inscrit également dans une logique de modernisation globale du réseau, alors que la RATP prépare l’arrivée des futurs trains automatisés et connectés.

Côté calendrier, les premiers trains MI20 équipés de l’USB-C devraient être mis en service à partir de 2027. Ils viendront progressivement remplacer les rames actuelles du RER B, qui compte parmi les lignes les plus fréquentées d’Europe, avec plus de 1,2 million de voyageurs par jour. Selon les projections, une centaine de trains MI20 pourraient être déployés d’ici 2030, en fonction des commandes et des livraisons par les constructeurs.

Et maintenant ?

Reste à savoir si cette décision sera étendue aux autres lignes de la RATP. Pour l’instant, aucune annonce officielle n’a été faite concernant une généralisation de l’USB-C sur les bus, métros ou tramways. Une chose est sûre : avec l’évolution rapide des technologies, les opérateurs de transport devront continuer à s’adapter pour offrir des équipements en phase avec les usages des voyageurs.

Cette standardisation intervient alors que l’Union européenne a acté l’obligation de l’USB-C pour tous les appareils électroniques rechargeables à partir de décembre 2024. Une réglementation qui pourrait, à terme, influencer les choix des industriels et des opérateurs de transport dans toute l’Europe. Pour l’heure, la RATP et Île-de-France Mobilités n’ont pas précisé si d’autres innovations technologiques seraient intégrées aux prochaines générations de trains.

L’USB-A, bien que toujours présent sur certains appareils, est progressivement abandonné au profit de l’USB-C en raison de ses limitations techniques : débit de recharge moins rapide, connecteur moins universel et moins ergonomique que son successeur. Avec l’explosion des besoins en recharge des smartphones et ordinateurs, les voyageurs ont exprimé leur mécontentement face à cette technologie jugée dépassée.

Les premiers trains MI20 devraient être mis en service à partir de 2027, selon les prévisions d’Île-de-France Mobilités et de la RATP. Leur déploiement complet s’étalera sur plusieurs années, en fonction des livraisons et des besoins du réseau.