Selon Frandroid, le Volvo EX60 marque une étape majeure pour la marque suédoise en s’imposant comme le premier SUV électrique de la gamme Gemini, reposant sur une plateforme et une architecture électronique entièrement repensées. Ce modèle succède au best-seller XC60, dont plus de 2,7 millions d’exemplaires ont été vendus depuis 2008, et se positionne comme une alternative premium au BMW iX3, au Mercedes GLC EQ ou à l’Audi Q6 e-tron.
Ce qu'il faut retenir
- Nouvelle plateforme SPA3 et architecture électronique HuginCore, une première chez Volvo
- Deux motorisations disponibles : P6 (374 ch, 550 km WLTP) et P10 (510 ch, 660 km WLTP), avec une recharge ultra-rapide jusqu’à 370 kW
- Intégration native de Google Gemini, un assistant IA embarqué parmi les plus avancés du marché
- Habitabilité optimisée avec 523 litres de coffre et un frunk de 58 litres (accès peu pratique)
- Prix d’entrée à 66 500 € pour le P6, soit 2 450 € de moins que le BMW iX3 50 xDrive
- Suspensions adaptatives, système audio Bowers & Wilkins en série sur la finition Ultra, et ceinture de sécurité multi-adaptative (11 niveaux de réglage)
Une rupture stylistique et technologique
Contrairement au XC60, dont il reprend l’héritage sans en être une simple déclinaison électrique, l’EX60 incarne une refonte complète. Sa plateforme SPA3 et son architecture HuginCore, combinant puces Nvidia Drive AGX Orin (254 TOPS) et Qualcomm Snapdragon Cockpit 8255 (250 TOPS), permettent une intégration logicielle et matérielle inédite chez Volvo. L’interface tourne sous Android Automotive OS, avec Google Gemini intégré nativement dès le lancement, un atout que peu de concurrents peuvent revendiquer.
Sur le plan esthétique, Volvo conserve son ADN avec des feux en marteau de Thor et un bouclier central, tout en modernisant les lignes. Les poignées Wing Grid, inspirées des modèles Tesla mais renforcées pour les interventions des secours, et les feux arrière à double niveau rappellent le premier XC60, tandis que les dimensions (4,80 m x 1,90 m x 1,64 m) offrent un empattement de 2,97 m, améliorant l’habitabilité sans alourdir la silhouette.
Un intérieur scandinave et fonctionnel, mais quelques lacunes
L’habitacle mise sur la sobriété et la qualité des matériaux, avec une sellerie soignée et des rangements astucieux. L’écran central de 15,04 pouces en format paysage (une première chez Volvo) et le combiné numérique de 11,4 pouces offrent une ergonomie claire, tandis que le volant à deux branches et ses joysticks physiques évitent l’écueil du tout-tactile. Le système audio Bowers & Wilkins, avec ses 28 haut-parleurs et son mode Concert Hall, propose une expérience immersive rare dans cette catégorie.
Cependant, certains détails déçoivent. Le frunk de 58 litres ne s’ouvre que via une molette sous le volant, et son accès reste contraignant au quotidien. L’absence d’affichage tête haute (HUD) sur la finition Ultra, pourtant proposée par BMW et Mercedes à des tarifs similaires, surprend également. Enfin, l’application Volvo Cars, bien que fonctionnelle, reste basique comparée à celles de Tesla ou BMW.
« Le format paysage de l’écran central est mille fois plus lisible et ergonomique qu’un format portrait. Les cartes profitent enfin de la largeur, et les fonctions importantes sont à portée de main droite. » — Frandroid
Des performances adaptées à un usage familial
Le EX60 est disponible en trois motorisations : P6 (RWD, 374 ch, 2 115 kg), P10 (AWD, 510 ch, 2 350 kg) et P12 (AWD, 680 ch, 2 405 kg). Selon les essais réalisés sur routes espagnoles, le P6 se distingue par son agilité et sa consommation réduite (14,5 kWh/100 km en mixte), tandis que le P10, plus lourd, offre une puissance supérieure mais une autonomie réelle proche (535 km vs 550 km pour le P6). La version P12, attendue pour décembre 2026, promet une autonomie WLTP de 810 km, mais son poids et son prix (supérieur à 80 000 €) la réservent à des usages spécifiques.
La recharge est l’un des points forts de la plateforme : compatible jusqu’à 370 kW, elle permet de passer de 10 à 80 % en 18-19 minutes sur une borne 400 kW, avec un préconditionnement automatique de la batterie. La garantie batterie est étendue à 10 ans, soit deux ans de plus que chez BMW ou Mercedes.
Gemini, l’assistant IA qui change la donne
Volvo intègre Google Gemini en natif, un assistant conversationnel capable d’analyser en temps réel les données du véhicule (niveau de batterie, consommation) et de planifier des itinéraires complexes. Contrairement aux concurrents, qui se contentent d’une couche logicielle basique, l’EX60 permet des interactions fluides et contextualisées, comme la rédaction d’un email à voix haute ou la navigation multi-contraintes. Volvo annonce même une mise à jour prochaine pour permettre à Gemini d’exploiter les caméras du véhicule, offrant des fonctionnalités de reconnaissance visuelle.
Cependant, l’assistant pèche par une latence notable sur les requêtes complexes et l’impossibilité d’interrompre sa réponse. Par ailleurs, des fonctions comme le mode chien ou l’affichage des caméras latérales en roulage, proposées par d’autres constructeurs, sont absentes, reflétant la philosophie conservatrice de Volvo en matière de sécurité active.
En conclusion, l’EX60 s’impose comme un SUV électrique premium équilibré, alliant confort, sécurité et innovations technologiques, même si certaines lacunes (HUD, mode chien) rappellent que Volvo privilégie la prudence à l’audace. Son positionnement tarifaire et ses performances en font un rival sérieux face au BMW iX3 et au Mercedes GLC EQ, avec un avantage clair sur l’intégration logicielle grâce à Gemini.
L’EX60 n’est pas une version électrique du XC60, mais une plateforme entièrement repensée (SPA3) avec une architecture électronique nouvelle (HuginCore). Il partage des codes stylistiques avec le XC60, mais propose une habitabilité améliorée, une technologie embarquée avancée et une motorisation 100 % électrique.
Oui, l’EX60 est compatible avec les bornes jusqu’à 400 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 18-19 minutes. Le P10 et le P12 bénéficient d’un pic de puissance de 370 kW, contre 320 kW pour le P6.
