Les commandes pour le nouveau SUV 100 % électrique DS N°7 sont officiellement ouvertes depuis hier, le 18 mai 2026. Selon Numerama, ce modèle succède au DS 7 avec une gamme de motorisations variées et une autonomie annoncée pouvant dépasser les 700 km. La marque française, filiale de Stellantis, mise sur ce véhicule pour renforcer sa position dans le segment des SUV électriques, alors que la concurrence s’intensifie.

Ce qu'il faut retenir

  • Le DS N°7 électrique est disponible à la commande depuis le 18 mai 2026, avec des prix variant de 46 990 € à 77 520 € selon les versions.
  • Trois motorisations sont proposées : 230 ch, 245 ch et 350 ch, avec des autonomies WLTP allant jusqu’à 740 km pour la version la plus endurante.
  • Les délais de livraison annoncés s’étendent jusqu’à février 2027, soit près de dix mois d’attente pour les premiers clients.
  • La version d’entrée de gamme, à 46 990 €, reste éligible aux primes à la conversion, malgré un prix dépassant le seuil de base.

Ce lancement intervient dans un contexte où les constructeurs automobiles accélèrent leur transition vers l’électrique. Le DS N°7 se positionne comme un concurrent direct des modèles comme le Tesla Model Y ou le BMW iX3, avec une offre adaptée aux attentes des consommateurs en matière d’autonomie et de recharge. — Le SUV compact se distingue par une structure de gamme pensée pour rester éligible aux aides gouvernementales, malgré des tarifs parfois élevés.

Une gamme électrique segmentée en trois motorisations

Le DS N°7 électrique se décline en trois versions distinctes, chacune répondant à des besoins différents. La version d’accès, baptisée E-Tense FWD, développe 230 chevaux et revendique une autonomie de 543 km en cycle WLTP grâce à une batterie de 73,7 kWh. Elle est proposée à partir de 46 990 €.

La version intermédiaire, FWD Long Range, monte en puissance avec 245 ch et une batterie de 97,2 kWh. Son autonomie atteint 740 km, soit la plus élevée de la gamme, tandis que sa recharge rapide (160 kW) permet de passer de 20 à 80 % en 27 minutes. Son prix de base s’élève à 50 610 €.

Enfin, la version haut de gamme, AWD Long Range, propose une transmission intégrale avec 350 chevaux et une autonomie de 679 km. Ce modèle, réservé aux finitions Étoile et La Première, affiche un tarif de 71 520 €.

Des batteries et moteurs produits en France

Les batteries des versions Long Range sont fabriquées dans la Gigafactory ACC de Billy-Berclau Douvrin, dans le Pas-de-Calais, tandis que les moteurs électriques proviennent de l’usine de Trémery, en Moselle. Cette production locale s’inscrit dans la stratégie de Stellantis pour sécuriser ses approvisionnements et réduire son empreinte carbone.

Les cellules de batterie de la version Long Range, d’une capacité de 97,2 kWh, sont assemblées en France, une première pour le groupe. La petite batterie de 73,7 kWh, quant à elle, équipe la version d’entrée de gamme.

Des finitions variées et une stratégie tarifaire adaptée

Quatre niveaux de finition sont disponibles : N°7, Pallas, Étoile et La Première. Si la version de base reste sous le seuil d’éligibilité aux primes CEE, les finitions supérieures en version électrique sont techniquement construites sur la base enrichie d’un pack. Ainsi, la N°7 E-Tense FWD Pallas est proposée à 58 420 €, tandis que la finition La Première culmine à 70 200 €.

En optant pour la motorisation FWD Long Range, les prix augmentent significativement. La Pallas passe à 62 040 €, et la finition La Première atteint 73 820 €. Seules les finitions Étoile et La Première sont disponibles en version AWD Long Range, avec des tarifs respectifs de 71 520 € et 77 520 €.

Des délais de livraison qui pourraient freiner l’enthousiasme

Malgré l’ouverture des commandes, les futurs propriétaires du DS N°7 devront faire preuve de patience. Selon le configurateur en ligne du constructeur, les premières livraisons sont prévues à partir de février 2027. Un délai de près de dix mois qui s’explique, en partie, par la forte demande pour les versions équipées de la grande batterie et par les contraintes logistiques liées à la production.

Ce retard pourrait impacter les ventes, surtout dans un marché où les délais de livraison sont devenus un critère de choix pour les consommateurs. — Le DS N°7, malgré ses atouts techniques, devra donc convaincre par sa fiabilité et sa disponibilité à long terme.

Et maintenant ?

Les prochains mois seront déterminants pour évaluer l’accueil réservé au DS N°7 électrique. Si les délais de livraison s’avèrent trop longs, la marque pourrait devoir ajuster ses prévisions de production ou proposer des solutions alternatives pour ses clients. Une montée en puissance de la Gigafactory ACC pourrait également permettre d’accélérer les livraisons d’ici la fin 2026.

Reste à voir si le DS N°7 parviendra à s’imposer face à une concurrence déjà bien établie. La réussite de ce modèle dépendra autant de ses performances que de la capacité de Stellantis à honorer ses engagements dans les délais annoncés.

La version d’entrée de gamme, à 46 990 €, reste éligible aux primes à la conversion et aux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), grâce à une structure tarifaire adaptée. Les versions supérieures, dont le prix dépasse le seuil maximal de 47 000 €, ne bénéficient pas de ces aides.

Les moteurs électriques sont fabriqués à Trémery, en Moselle, tandis que les batteries de la version Long Range sont produites dans la Gigafactory ACC de Billy-Berclau Douvrin, dans le Pas-de-Calais. La petite batterie de 73,7 kWh est également assemblée en France.