Le Hyundai Ioniq 5 N, version sportive de ce SUV électrique au design audacieux, a été officiellement présenté par le constructeur coréen en 2023. Selon Frandroid, ce modèle suscite depuis son lancement un vif intérêt auprès des amateurs de conduite, malgré son positionnement tarifaire élevé. Après avoir testé ce véhicule sur les routes sinueuses des Alpes-Maritimes, le journaliste a confirmé que le Ioniq 5 N dépasse largement les attentes en matière de plaisir de conduite.
Ce qu'il faut retenir
- Le Hyundai Ioniq 5 N développe 650 chevaux et réalise le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes
- La simulation de boîte de vitesses N e-Shift et ses effets sonores ajoutent une dimension ludique à l'expérience de conduite
- Le SUV électrique pèse 2 230 kg et dispose d'une autonomie WLTP de 448 km
- Son prix de départ s'élève à 78 000 euros, mais il reste compétitif face aux sportives thermiques
- La plateforme 800 volts permet une recharge rapide, passant de 10 à 80 % en 18 minutes
Un design extérieur qui affiche clairement ses ambitions sportives
Le Hyundai Ioniq 5 N repose sur la base du Ioniq 5, un SUV au style futuriste marqué par des angles marqués et une signature lumineuse pixelisée. Cependant, la version N apporte des modifications esthétiques distinctives pour souligner son caractère sportif. À l'avant, une lame noire avec un liseré rouge traverse la calandre, tandis que des inserts gris acier sont intégrés au bouclier. Ces éléments, associés à des ailes élargies et un diffuseur prononcé, renforcent l'image musclée du véhicule. Frandroid souligne que ces détails, bien que clivants sur le modèle de base, gagnent en cohérence avec la teinte Performance Blue, rare sur les routes françaises.
Le profil du Ioniq 5 N est marqué par des jantes de 21 pouces équipées de freins à disque de 400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière – des dimensions comparables à celles d'une Porsche 911 GT3. À l'arrière, la signature lumineuse en forme de quatre rectangles et un aileron complètent la silhouette, confirmant l'ambition sportive de ce modèle.
Un intérieur qui marie sportivité et habitabilité
À l'intérieur, Hyundai a conservé la planche de bord du Ioniq 5, mais avec des touches spécifiques à la version N. Le volant à trois branches arbore le logo de la division N en lieu et place de l'emblème Hyundai, tandis que des boutons N permettent d'activer le mode de conduite sportif ou la simulation de boîte de vitesses. Les sièges baquets, en cuir et alcantara, offrent un maintien optimal pour une conduite dynamique. Malgré un habitacle inspiré des modèles thermiques, le Ioniq 5 N propose un espace généreux, avec un coffre de 480 à 1 540 litres et une habitabilité arrière adaptée aux adultes.
L'équipement de série est particulièrement complet : toit panoramique, système audio Bose, chargeur par induction, sièges avant et arrière chauffants, caméra à 360 degrés, ainsi que les compatibilités Apple CarPlay et Android Auto. La conduite semi-autonome de niveau 2 est également incluse, ce qui est rare pour une sportive.
La boîte N e-Shift : une innovation qui change la donne
Le vrai point fort du Hyundai Ioniq 5 N réside dans sa boîte de vitesses simulée N e-Shift, une première dans le segment des voitures électriques. Cette technologie reproduit les sensations d'une boîte robotisée à huit rapports, avec des à-coups au passage des vitesses et un frein moteur simulé via le freinage régénératif. Frandroid note que cette simulation est si réaliste qu'elle donne envie de rétrograder avant chaque virage, comme sur une sportive thermique. Les ingénieurs ont même ajouté des effets sonores – pétarades au lever de pied et craquements au changement de rapport – pour renforcer l'immersion. Malgré une puissance brute de 650 chevaux, Hyundai a limité la simulation à 7 700 tr/min, évitant ainsi une surcharge pour le conducteur.
« La boîte N e-Shift est même plus jouissive que bon nombre de transmissions à double embrayage de voitures sportives essence. On ne retrouve plus cela sur une Volkswagen Golf GTI Clubsport, par exemple. »
— Déclaration rapportée par Frandroid
Des performances à la hauteur des attentes, mais une autonomie perfectible
Avec un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 260 km/h, le Hyundai Ioniq 5 N rivalise avec les meilleures sportives du marché. Pourtant, son châssis rigidifié – avec 42 points de soudure supplémentaires et une suspension redéfinie – permet de maîtriser cette puissance sans effort apparent. Le système de freinage, doté de disques de grande taille, assure des décélérations impeccables, même en conduite sportive. Les pneus Pirelli P-Zero en 275/35 R21, développés spécifiquement pour ce modèle, contribuent à une adhérence remarquable sur route sèche.
En revanche, l'autonomie reste un point faible. Avec une batterie de 84 kWh, le Ioniq 5 N affiche une autonomie WLTP de 448 km, mais la consommation explose en mode sportif, dépassant 30 kWh/100 km. Sur autoroute, la consommation se stabilise autour de 23 kWh/100 km, ce qui impose des arrêts fréquents pour les longs trajets. Heureusement, la plateforme 800 volts permet une recharge ultra-rapide : 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, une performance rare sur le marché.
Si son autonomie en conduite sportive et la durabilité de ses pneus larges pourraient être améliorées, le Ioniq 5 N a déjà marqué les esprits par son équilibre entre performances, technologie et confort. Un modèle qui pourrait inspirer d'autres constructeurs à repenser l'électrique sportif.
Oui, malgré ses performances sportives, le Ioniq 5 N conserve les avantages d'une voiture électrique : silence, faible coût d'usage (en cas de recharge à domicile) et habitabilité satisfaisante. Le confort est préservé grâce à ses modes de conduite ajustables, bien que la consommation électrique soit élevée en conduite dynamique.
Le Ioniq 5 N se distingue par son design sportif, sa puissance accrue (650 chevaux contre 325 pour le modèle de base), sa boîte de vitesses simulée N e-Shift, et des éléments techniques renforcés (freins, suspension, pneus). L'habitacle reprend la base du Ioniq 5 mais intègre des touches spécifiques comme le volant N et les sièges baquets.
