Un nouveau venu vient bousculer le marché des quadricycles électriques en France. Selon Numerama, l’entreprise alsacienne Ipop Automobiles a présenté, le 28 avril 2026 au musée national de l’automobile de Mulhouse (Collection Schlumpf), son premier modèle baptisé Ipop. Ce quadricycle se distingue par une approche technique audacieuse et un design résolument orienté vers la personnalisation, promettant de rivaliser avec les références du secteur comme la Citroën Ami ou la Fiat Topolino.

Ce qu'il faut retenir

  • L’Ipop est un quadricycle électrique français fabriqué en Alsace, disponible en versions L6e (sans permis) et L7e (avec permis B1).
  • Le modèle se caractérise par des moteurs-roues, une configuration modulaire (portes, hardtop, frunk) et un prix de départ à 11 000 € pour l’Ipop 45 et 15 000 € pour l’Ipop 90.
  • Les précommandes sont déjà ouvertes, avec des livraisons prévues à partir de mars 2027 au plus tard.
  • La version haut de gamme (Ipop 90) propose jusqu’à 4 places, une autonomie de 130 km et une vitesse bridée à 90 km/h.

Un projet alsacien né d’une ambition entrepreneuriale

Le quadricycle Ipop est le fruit d’une initiative portée par Christophe Winkelmuller, fondateur du réseau de revente de véhicules d’occasion l’Agence Automobilière. Ce dernier, passionné d’automobile depuis son enfance, a concrétisé son rêve de devenir constructeur avec ce modèle atypique, même si le projet s’éloigne de son ambition initiale de concevoir des sportives. Comme le rapporte Numerama, Winkelmuller avait déjà exploré le secteur des quadricycles électriques en 2019 avec la distribution du modèle suisse Kyburz eRod, une expérience qui a inspiré le développement de l’Ipop.

Contrairement à d’autres projets, l’Ipop est intégralement conçu et assemblé en France. La production est assurée dans l’usine alsacienne de Dangel, en collaboration avec de nombreux partenaires locaux pour la carrosserie, les portes ou encore le pare-brise en polycarbonate. Le groupe motopropulseur, quant à lui, provient de Savoie et est développé par Kilow, un spécialiste des quadricycles déjà connu pour son esprit similaire à celui de l’Ipop.

Des motorisations innovantes et un design modulable

L’Ipop se distingue avant tout par sa technologie de moteurs-roues. En série, le véhicule est équipé de deux moteurs-roues, mais une option à quatre moteurs est proposée, promettant des performances accrues et une fonction « crab walk » (marche latérale) accessible via un bouton. Selon les informations de Numerama, cette dernière fonctionnalité est encore en phase de finalisation.

Côté design, l’Ipop mise sur la personnalisation. Le client peut choisir entre une version sans porte, avec demi-portes ou portes complètes, et opter pour un hardtop couvrant l’espace arrière. Ce dernier, équipé d’un frunk accessible depuis la boîte à gants, offre un rangement supplémentaire. Les couleurs vives dominent la gamme, même si une version blanche est proposée pour les administrations ou les entreprises souhaitant personnaliser leur véhicule. Des détails ludiques, comme des smileys lumineux à l’avant, viennent renforcer l’aspect décalé de l’engin.

Deux versions pour des usages distincts

Comme le révèle Numerama, l’Ipop se décline en deux versions principales. L’Ipop 45, destiné aux utilisateurs sans permis, est une stricte deux places bridée à 45 km/h, avec une autonomie d’environ 70 km et une puissance de 8 kW (11 ch). Son poids oscille entre 400 et 450 kg, et la recharge sur prise secteur prend entre 3 et 4 heures. À l’inverse, l’Ipop 90, accessible avec un permis B1, peut accueillir jusqu’à quatre passagers — à condition de mesurer moins de 1,70 m pour un confort optimal. Cette version, limitée à 90 km/h, offre une autonomie de 130 km et un temps de recharge de 4 à 5 heures. Son poids varie entre 500 et 600 kg selon les options choisies.

Lors de la présentation à la presse, le prototype de l’Ipop 90 a été testé sur l’autodrome du musée Schlumpf. Les journalistes ont pu constater son comportement dynamique, atteignant 80 km/h sur la piste, ce qui a donné à l’engin une allure de « manège de fête foraine » selon les observateurs présents. Une démonstration qui illustre l’esprit ludique et décalé de ce quadricycle.

Un prix élevé pour un marché de niche

Malgré ses atouts technologiques et son positionnement haut de gamme, l’Ipop se heurte à un obstacle majeur : son prix. Avec un tarif de départ à 11 000 € pour l’Ipop 45 et 15 000 € pour l’Ipop 90 — hors options de personnalisation —, le quadricycle se situe dans la même fourchette que des voitures électriques d’entrée de gamme bien plus polyvalentes. Comme le souligne Numerama, les aides à l’achat pour les quadricycles sont limitées à une prime CEE (Certificats d’Économies d’Énergie), ce qui réduit leur attractivité financière par rapport à d’autres solutions de mobilité.

Pourtant, l’Ipop mise sur son côté atypique et fun pour séduire une clientèle en quête d’originalité. Les précommandes sont déjà ouvertes, avec un dépôt de 1 500 € remboursable à tout moment. Les premières livraisons sont prévues pour mars 2027, avec un délai maximal s’étendant jusqu’à la mi-2027. Un calendrier ambitieux pour un marché où la concurrence, dominée par des acteurs comme Citroën ou Fiat, est déjà bien établie.

Et maintenant ?

Si l’Ipop Automobiles parvient à tenir ses promesses, ce quadricycle pourrait bien s’imposer comme une alternative crédible aux modèles existants, notamment grâce à son approche modulaire et ses motorisations innovantes. Cependant, son succès dépendra en grande partie de sa capacité à convaincre une clientèle prête à investir dans un véhicule de niche, malgré des aides limitées. La présentation officielle au Mondial de Paris en octobre 2026 sera un premier test grandeur nature pour évaluer l’intérêt du public. À suivre, donc, dans les mois à venir.

Ce nouveau venu illustre en tout cas la dynamique actuelle du marché des quadricycles électriques, où l’innovation technique et le design jouent un rôle croissant face à des géants comme l’Ami. Pour les consommateurs, cela signifie un choix élargi — mais aussi une réflexion accrue sur l’adéquation entre ces véhicules et leurs besoins réels.

L’Ipop, en tant que quadricycle électrique, n’est éligible qu’à la prime CEE (Certificats d’Économies d’Énergie), qui s’élève à quelques centaines d’euros. Contrairement à d’autres véhicules électriques, il ne bénéficie pas des aides comme le bonus écologique ou la prime à la conversion, ce qui limite son attractivité financière par rapport à des voitures plus polyvalentes.

La version Ipop 90 est conçue pour quatre places, mais son habitabilité reste limitée. Pour les passagers arrière, un gabarit inférieur à 1,70 m est recommandé pour éviter les difficultés d’installation. En pratique, le véhicule convient davantage pour des trajets courts ou des déplacements en duo, malgré sa configuration quatre places.