Selon nos confrères de Numerama, le Citroën ë-C5 Aircross est un modèle électrique qui a été testé sur de longues distances pour évaluer son confort, son autonomie et ses performances. Ce véhicule, fabriqué en France à l'usine de Rennes, est proposé en version 100 % électrique pour la première fois.

Ce qu'il faut retenir

  • Le Citroën ë-C5 Aircross offre un confort de suspension et des sièges agréables pour les longs trajets en famille.
  • L'interface et les aides à la conduite ont été simplifiées pour privilégier l'ergonomie plutôt que l'arsenal technologique.
  • La version 97 kWh (ACC) promet une grande autonomie, mais souffre d'une disponibilité limitée et de performances de recharge parfois capricieuses.

Confort et ergonomie

Le Citroën ë-C5 Aircross séduit avant tout par son confort de suspension et ses sièges, pensés pour avaler les longs trajets en famille. L'interface et les aides à la conduite ont été simplifiées pour privilégier l'ergonomie plutôt que l'arsenal technologique, avec un assistant semi-automatique fonctionnel mais sans éclat.

Le design extérieur et intérieur du véhicule a été abordé lors du premier essai, mais il est intéressant de noter que la face avant du Citroën ë-C5 Aircross reste assez traditionnelle, tandis que l'arrière détonne davantage. Cependant, après quelques jours avec le véhicule, ce choix stylistique sur les feux arrière est devenu moins choquant et a même trouvé une utilité pratique pour poser son téléphone lors de la recharge.

Performances et autonomie

La version 97 kWh (ACC) promet une grande autonomie, mais souffre d'une disponibilité limitée et de performances de recharge parfois capricieuses, surtout par temps froid. La puissance de recharge peut atteindre 160 kW lorsque la batterie est à bonne température, mais il est recommandé de lancer le préchauffage manuel ou via le GPS du véhicule bien avant d'arriver à la borne pour éviter des problèmes de recharge.

La consommation du véhicule a été testée dans des conditions météorologiques difficiles, avec des températures entre 0 et 10 °C, de la pluie et du vent. Les résultats ont montré une consommation de 22 kWh/100 km sur un parcours mixte et de 22,6 kWh/100 km sur un trajet mêlant autoroute et nationale.

Conduite et maniabilité

Le Citroën ë-C5 Aircross offre une conduite agréable et une maniabilité raisonnable, même si le véhicule prend du roulis si l'on hausse le rythme sur une route sinueuse ou dans un giratoire. Cependant, il ne s'affaisse jamais complètement, contrairement à certains modèles chinois qui misent beaucoup sur la souplesse des suspensions.

Le système « Highway Driver Assist 2.0 » fait globalement le travail, sans briller, et la gestion de la vitesse et le maintien dans la voie restent agréables sur les longues distances. Cependant, les désengagements du système ne préviennent pas toujours clairement.

Et maintenant ?

Le Citroën ë-C5 Aircross devait ouvrir ses commandes fin novembre, mais en mars 2026, ce n'est toujours pas le cas. Il est probable que la priorité ait été donnée aux modèles dont la commercialisation en version « grande autonomie » était déjà lancée, avec des clients qui patientent parfois depuis plus d'un an.

Il reste à voir comment le marché réagira à la disponibilité limitée de la version 97 kWh (ACC) et comment Citroën résoudra les problèmes de recharge capricieuse. Pour l'instant, le véhicule mérite clairement un essai pour celles et ceux qui privilégient le confort, une conduite apaisée et un habitacle spacieux.

En conclusion, le Citroën ë-C5 Aircross est un modèle électrique qui séduit par son confort et son autonomie, mais qui doit encore résoudre certains problèmes de recharge et de disponibilité. Il est recommandé de suivre les actualités du marché pour savoir comment évolueront les choses dans les prochaines semaines et mois.