Polestar 3 : le SUV suédois passe à l'architecture 800 V pour rivaliser avec la concurrence

Le Polestar 3, SUV sino-suédois du segment premium, franchit une étape technique majeure avec l’adoption d’une architecture électrique sous 800 volts pour son millésime 2026. Selon Numerama, cette mutation s’accompagne d’une refonte complète des motorisations et d’une amélioration significative des performances, comblant ainsi un retard critique face à ses concurrents directs. Le constructeur justifie cette évolution par la nécessité de proposer une recharge plus rapide et des capacités techniques à la hauteur du positionnement tarifaire du modèle, dont le prix de départ s’élève à 65 900 €.

Une refonte technique pour répondre aux attentes du marché haut de gamme

Initialement commercialisé avec une architecture 400 V, le Polestar 3 peinait à se démarquer face à des rivaux comme les Tesla Model X ou les Audi e-tron, malgré son prix élevé. Avec cette transition vers le 800 V, la marque entend aligner son offre sur les standards du segment premium. Numerama souligne que cette architecture permet non seulement d’accélérer les recharges, mais aussi d’améliorer l’efficacité énergétique du véhicule. La puissance de recharge maximale a ainsi été revue à la hausse pour toutes les versions : 350 kW pour les déclinaisons Dual Motor et Performance, et 310 kW pour la version Rear Motor en propulsion.

Des performances en nette progression

Sur le plan mécanique, Polestar a révisé l’ensemble de sa gamme. Les trois motorisations disponibles bénéficient d’une hausse de puissance : 333 ch pour la version propulsion (contre 299 ch), 544 ch pour la transmission intégrale Dual Motor (contre 489 ch), et 680 ch pour la version Performance (contre 517 ch). Ces améliorations se traduisent par des accélérations fulgurantes : le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 3,9 secondes pour la version la plus puissante, contre 4,7 secondes auparavant. La vitesse maximale atteint également 230 km/h pour les versions à quatre roues motrices et 210 km/h pour la propulsion.

Un intérieur et des équipements repensés

Outre les évolutions techniques, Polestar a également modernisé le système de calcul embarqué de ses nouveaux modèles. Ceux-ci intègrent désormais le processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, un composant clé pour les fonctions de conduite assistée et les futures mises à jour logicielles. Le constructeur a précisé qu’une mise à jour matérielle sera proposée aux propriétaires actuels afin de leur permettre de bénéficier des mêmes fonctionnalités que les nouveaux modèles, notamment en matière de stabilité logicielle et d’assistance à la conduite.

Un logiciel dédié pour optimiser la recharge

Pour tirer pleinement parti de cette nouvelle architecture, Polestar a développé un logiciel spécifique, Breathe Charge, conçu pour optimiser la courbe de charge et limiter l’usure des cellules de la batterie. Ce système permet de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 22 minutes, contre 30 minutes sur la version précédente. Une amélioration majeure qui répond directement aux critiques formulées à l’encontre du modèle lors de son lancement initial. « Cette mise à jour technique était indispensable pour positionner le Polestar 3 comme une alternative crédible face aux leaders du segment », a indiqué un porte-parole de la marque.

Cette évolution intervient alors que le secteur automobile accélère sa transition vers des architectures haute tension, une tendance portée par des constructeurs comme Porsche avec son Taycan ou Hyundai avec l’Ioniq 5. Pour le Polestar 3, l’enjeu est double : confirmer son positionnement premium tout en séduisant une clientèle exigeante sur les aspects pratiques, comme la recharge rapide.