Alors que la France compte désormais près de 200 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques, un rapport publié ce 12 juin 2026 par l’Association nationale de défense des consommateurs et usagers (CLCV), relayé par Numerama, met en lumière une disparité tarifaire préoccupante. Deux automobilistes branchés sur une même borne peuvent payer des montants radicalement différents selon le mode d’accès choisi, révélant un système complexe et opaque.

Ce qu'il faut retenir

  • En mai 2026, la France comptait 195 000 bornes de recharge publiques, en progression de 16 % sur un an (source : Avere France, relayée par Numerama).
  • Pour une recharge en courant alternatif triphasé (22 kW à 50 kW), les tarifs varient de 0,36 €/kWh à 1,033 €/kWh, soit un écart de près de 190 % selon le mode de paiement.
  • La CLCV dénonce un système où le prix final dépend davantage du mode d’accès (paiement direct, badge, abonnement) que de l’énergie consommée.
  • Les opérateurs utilisent des modèles de facturation multiples : au kWh, à la minute ou forfaitaires, complexifiant toute comparaison.
  • La CLCV demande une transparence renforcée et la généralisation du prix au kWh comme référence principale.

Un réseau de recharge en forte croissance, mais des tarifs déconnectés du marché

Avec 195 000 points de recharge ouverts au public en mai 2026, la France dispose de l’un des réseaux les plus denses d’Europe, selon les données de l’Avere France. Une dynamique saluée, mais qui contraste avec la complexité tarifaire dénoncée par la CLCV. Entre janvier 2024 et juin 2026, le prix de gros de l’électricité a connu une volatilité marquée, avec des phases de baisse suivies de hausses progressives. Pourtant, les tarifs de recharge publique ont suivi une trajectoire linéaire à la hausse, insensibles aux fluctuations des marchés, souligne Numerama.

Cette déconnexion s’explique en partie par la diversité des modèles de facturation. Certains opérateurs facturent à l’énergie consommée, d’autres à la minute, ou encore via des forfaits par session. Sans compter les frais annexes, qui alourdissent encore la note. Résultat : une recharge de 48 kWh peut coûter entre 24,21 € et 42,88 € selon l’opérateur, comme le montrent les simulations de la CLCV.

Des écarts de prix qui défient toute logique économique

Pour illustrer l’ampleur des disparités, la CLCV a analysé les tarifs pratiqués par cinq opérateurs majeurs en accès direct et via des badges ou applications. Sur une borne en courant alternatif triphasé, les différences sont saisissantes : Opérateur A affiche 0,36 €/kWh en accès direct, contre 1,033 €/kWh via un badge, soit un surcoût de 187 %. Opérateur B propose 0,391 €/kWh en direct contre 0,690 €/kWh via badge (+76 %), tandis que Opérateur C voit ses tarifs varier de 0,650 € à 0,850 €/kWh (+31 %).

« Le choix d’un badge ou d’une application devient ainsi un déterminant majeur du prix final », déclare la CLCV. Cette situation est d’autant plus paradoxale que la composante énergétique du coût peut rester proche de celle de la recharge à domicile. À titre de comparaison, parcourir 100 km en recharge publique coûte entre 6 € et 18 €, selon le tarif appliqué. Une fourchette qui dépasse largement le coût moyen d’une recharge domestique.

Des tarifs qui varient du simple au triple selon les départements

L’étude de la CLCV révèle également des écarts de prix intrarégionaux. Pour un même opérateur, les tarifs peuvent osciller entre 0,25 € et 1,162 €/kWh selon le département, sans que la qualité ou la puissance du service ne diffère. À titre d’exemple, Opérateur A facture 0,328 €/kWh dans les Alpes-Maritimes contre 1,162 €/kWh en Deux-Sèvres, soit un écart de 255 %. Opérateur B applique 0,270 €/kWh dans les Hauts-de-Seine et jusqu’à 0,960 €/kWh dans le Haut-Rhin (+255 %).

Ces disparités soulignent l’absence de régulation uniforme et la difficulté pour les consommateurs de comparer les offres. La facturation à la minute, notamment, pénalise les utilisateurs dont les véhicules ne peuvent pas absorber une puissance élevée en raison de leur état de batterie ou des conditions climatiques. Un système qui, selon la CLCV, « complexifie considérablement toute tentative de comparaison ».

La CLCV exige plus de transparence et de simplicité

Face à ce constat, la CLCV formule plusieurs demandes aux pouvoirs publics et aux opérateurs. L’association plaide d’abord pour l’extension aux bornes de moins de 50 kW des obligations de transparence déjà applicables aux bornes plus puissantes. Cela inclut l’affichage systématique du prix en euros par kWh et l’accès au paiement par carte bancaire sans inscription préalable, une mesure déjà en vigueur pour les bornes rapides en courant continu.

La CLCV demande également que les écarts entre tarifs directs et via opérateur de mobilité soient rendus « lisibles et comparables » avant toute recharge. Elle propose la création d’un observatoire national des prix de la recharge publique, afin de centraliser et publier les données de manière transparente. Enfin, l’association souhaite une simplification des structures tarifaires, avec la généralisation du prix au kWh comme référence principale, plutôt que les combinaisons de facturation actuelles (temps, forfait, énergie).

Et maintenant ?

Ces revendications pourraient trouver un écho dans les prochains travaux législatifs sur la mobilité électrique. La loi Climat et Résilience de 2021 avait déjà introduit des obligations de transparence pour les bornes rapides, mais les bornes lentes, majoritaires en France, restent soumises à des règles moins strictes. Une réforme pourrait être discutée d’ici fin 2026, notamment dans le cadre du plan France 2030. En attendant, les automobilistes sont invités à comparer les offres via des applications dédiées, tout en restant vigilants face aux frais annexes.

Dans l’immédiat, les consommateurs peuvent limiter l’impact de ces écarts en privilégiant les paiements directs ou en vérifiant les tarifs des opérateurs avant de brancher. Mais pour la CLCV, cette situation n’est plus tenable : « La recharge publique ne doit pas devenir un luxe accessible seulement à ceux qui maîtrisent les subtilités des badges et des applications. »

Les opérateurs appliquent des modèles de facturation différents : certains facturent à l’énergie consommée, d’autres à la minute ou via des forfaits. Les marges commerciales et les partenariats avec les constructeurs expliquent aussi ces écarts. La CLCV dénonce un manque de transparence, où le prix final dépend davantage du mode d’accès que du coût réel de l’énergie.

Plusieurs applications et sites, comme Chargemap ou Electromaps, permettent de consulter les tarifs des bornes en temps réel. La CLCV recommande de vérifier ces outils avant de se brancher, surtout pour les longs trajets où les écarts peuvent représenter plusieurs dizaines d’euros.