Selon BFM Business, le groupe ferroviaire italien Trenitalia a passé une commande de 19 trains à grande vitesse auprès du constructeur japonais Hitachi, pour un montant estimé à « environ deux milliards d’euros ». Cette acquisition s’inscrit dans le cadre de son expansion sur le marché français, où la filiale française du groupe, Trenitalia France, opère déjà des liaisons à grande vitesse depuis Paris vers Lyon, Marseille et Milan. Par ailleurs, l’entreprise a confirmé, dans un communiqué publié vendredi, l’ouverture prochaine d’une liaison directe entre Paris et Londres, prévue pour 2029.

Ce qu'il faut retenir

  • Commande de 19 trains à grande vitesse à Hitachi par Trenitalia France pour un budget de « deux milliards d’euros ».
  • Les trains seront exploités depuis Paris vers Lyon, Marseille, Milan et, à terme, Londres.
  • La liaison Paris-Londres est officiellement annoncée pour 2029.
  • Trenitalia France, filiale du groupe public italien FS, renforce ainsi sa présence en France.
  • Le constructeur japonais Hitachi livre des trains à grande vitesse pour des projets européens depuis plusieurs années.

Un investissement stratégique pour le marché français

La commande de 19 trains à Hitachi s’inscrit dans une dynamique d’expansion de Trenitalia France sur le réseau ferroviaire français. Depuis plusieurs années, l’entreprise opère déjà des liaisons à grande vitesse au départ de Paris, notamment vers Lyon, Marseille et Milan, où elle concurrence directement la SNCF. Avec cette nouvelle commande, Trenitalia entend consolider sa position sur le marché français, en proposant des services supplémentaires et en répondant à la demande croissante de mobilité à grande vitesse.

Le montant de « deux milliards d’euros » reflète l’ampleur de l’investissement, qui inclut non seulement l’achat des trains, mais aussi leur maintenance et leur intégration dans le réseau existant. Selon BFM Business, cette commande s’ajoute à d’autres initiatives du groupe italien visant à étendre son réseau en Europe, où la concurrence avec les opérateurs historiques reste intense.

La liaison Paris-Londres confirmée pour 2029

Dans le même communiqué, Trenitalia a confirmé l’ouverture de la liaison Paris-Londres pour 2029, une première depuis des décennies. Cette ligne, qui s’inscrit dans le cadre des projets de coopération transmanche, permettra de relier les deux capitales en quelques heures seulement, en empruntant le tunnel sous la Manche. Jusqu’à présent, aucun opérateur ferroviaire n’a proposé de liaison directe entre Paris et Londres à grande vitesse, les voyageurs devant généralement effectuer une correspondance à Bruxelles ou Lille.

La confirmation de cette ouverture intervient alors que les discussions entre les gouvernements français et britannique, ainsi que les gestionnaires d’infrastructure, se poursuivent depuis plusieurs mois. Si le projet se concrétise, il pourrait redessiner les habitudes de voyage entre les deux pays et offrir une alternative aux compagnies aériennes, souvent critiquées pour leur impact environnemental. BFM Business souligne que Trenitalia mise sur ce projet pour se positionner comme un acteur majeur du transport ferroviaire transfrontalier en Europe.

Un partenariat historique avec Hitachi

Le choix de Hitachi comme partenaire pour cette commande n’est pas anodin. Le constructeur japonais, déjà bien implanté en Europe avec des contrats en Italie, au Royaume-Uni et en Espagne, est réputé pour ses trains à grande vitesse fiables et performants. Ses rames, comme celles utilisées sur la ligne à grande vitesse italienne Frecciarossa, sont appréciées pour leur confort et leur technologie avancée.

Cette collaboration s’inscrit dans la continuité des projets européens de Hitachi, qui a remporté plusieurs appels d’offres pour des lignes à grande vitesse en Europe ces dernières années. Pour Trenitalia, le recours à un constructeur étranger s’explique par la volonté de diversifier ses sources d’approvisionnement et de bénéficier d’une expertise reconnue en matière de trains à grande vitesse. Selon BFM Business, les premiers trains devraient être livrés d’ici 2027-2028, afin d’être opérationnels pour l’ouverture de la ligne Paris-Londres en 2029.

Et maintenant ?

Les prochaines étapes consisteront à finaliser les détails logistiques de la commande, notamment les calendriers de livraison et les modalités d’exploitation des trains en France. Pour la liaison Paris-Londres, des négociations restent à mener avec les autorités françaises et britanniques, ainsi qu’avec Eurotunnel, pour obtenir les autorisations nécessaires et sécuriser l’accès au tunnel sous la Manche. Si tout se déroule comme prévu, les voyageurs pourront profiter de cette nouvelle liaison dès 2029, offrant une alternative plus écologique aux vols courts.

Cette annonce de Trenitalia s’ajoute à d’autres projets ambitieux dans le secteur ferroviaire européen, où la concurrence entre opérateurs s’intensifie. Reste à voir comment cette nouvelle ligne sera accueillie par les voyageurs et si elle parviendra à s’imposer face aux autres modes de transport.

Sur le marché français, Trenitalia est en concurrence directe avec la SNCF, qui domine le secteur du transport ferroviaire à grande vitesse avec ses TGV. D’autres opérateurs, comme Ouigo (filiale low-cost de la SNCF) ou des entreprises étrangères comme Italo (italien) ou FlixTrain (allemand), tentent également de se développer en France, mais avec une présence plus limitée.

Les trains Hitachi, comme ceux de la gamme « AT300 » ou « AT400 », sont réputés pour leur modularité, leur consommation énergétique optimisée et leur confort. Ils intègrent également des technologies avancées en matière de sécurité et de connectivité. Cependant, la SNCF mise sur ses propres modèles, comme l’AGV ou l’Euroduplex, qui sont déjà éprouvés sur le réseau français. Le choix entre les deux dépendra donc des critères de chaque opérateur et des besoins spécifiques des lignes.