Zeekr 001 : la berline électrique premium chinoise qui mise sur le rapport qualité-prix et l’innovation technique

Alors que le marché européen des véhicules électriques premium s’ouvre progressivement aux constructeurs asiatiques, la marque chinoise Zeekr, filiale haut de gamme du groupe Geely, fait son entrée avec la Zeekr 001. Présentée comme une alternative crédible aux berlines électriques allemandes, cette grande berline coupé aux allures de shooting brake entend séduire par son design audacieux, ses performances élevées et un positionnement tarifaire attractif. Selon Frandroid, qui a pu l’essayer en conditions réelles sur les routes niçoises et lors d’un trajet vers Paris, cette voiture électrique chinoise présente des atouts majeurs mais aussi quelques limites qui pourraient freiner son adoption par le public européen.

Une silhouette qui ne passe pas inaperçue

Avec ses 4,95 mètres de long, ses 2 mètres de large et son empattement de 3 mètres, la Zeekr 001 impose sa présence sur la route. Son design, à mi-chemin entre une berline coupé et un shooting brake, se distingue par une face avant originale avec une signature lumineuse en deux parties et des optiques sortant de la carrosserie. À l’arrière, des ailerons en carbone et un bandeau traversant le hayon avec l’inscription « Zeekr » en relief renforcent son caractère sportif. Selon Frandroid, ce style « interpelle » et la rend immédiatement identifiable, même si son gabarit imposant pourrait poser problème dans les parkings souterrains ou les rues étroites.

L’habitacle, spacieux et bien fini, mise sur des matériaux de qualité et une finition soignée. Les sièges avant, réglables électriquement, offrent une position de conduite surélevée, tandis que l’espace arrière est particulièrement généreux, avec des dossiers de banquette inclinables individuellement et un plancher plat. Le coffre, d’un volume de 539 litres, est complété par un petit frunk avant anecdotique. La suspension pneumatique, ajustable depuis un bouton dans le coffre, facilite le chargement des objets lourds.

Une technologie embarquée ambitieuse, mais perfectible

Au centre de l’habitacle trône un écran tactile de 15,4 pouces, alimenté par un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 gravé en 7 nm, 16 Go de mémoire flash et 128 Go de stockage. Ce système, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, est bien plus puissant que l’ordinateur utilisé pour rédiger l’essai. Pourtant, son ergonomie déçoit : les menus sont jugés « fouillis », avec une colonne de gauche regroupant presque toutes les fonctions, et l’absence de touches physiques se fait sentir. Seule la molette de volume et quelques commandes haptiques pour le dégivrage ou l’ouverture du coffre sont présentes.

Le planificateur d’itinéraire intégré au GPS de la Zeekr 001 permet de régler le niveau de batterie souhaité à chaque arrêt de charge et de privilégier certains réseaux de recharge. Lors d’un essai entre Nice et Paris, le système a recommandé trois arrêts, un chiffre comparable à celui des planificateurs des constructeurs européens comme Citroën ou Chargemap. La consommation relevée lors du trajet, de 19 kWh/100 km, reste dans la fourchette annoncée par le constructeur.

Des performances qui rivalisent avec les premium européens

Avec ses 544 chevaux et son couple de 686 Nm, la Zeekr 001 Performance AWD offre une accélération fulgurante, avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Malgré son poids de 2 350 kg, son comportement routier est homogène et maîtrisé, avec quatre roues motrices et des pneus larges de 265 mm. La direction et la suspension, ajustables selon plusieurs modes (Confort, Range, Sport), permettent d’adapter la voiture à différents types de trajets. Cependant, son manque de caractère et d’émotions au volant la place dans une zone intermédiaire, sans réelle originalité par rapport aux berlines allemandes.

Côté recharge, la Zeekr 001 utilise une plateforme 400 volts, moins performante que les 800 volts désormais courants dans le segment premium. Elle nécessite 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge à une puissance maximale de 200 kW. En Chine, certains modèles bénéficient d’une recharge ultra-rapide à 1 300 kW, permettant de recharger 80 % de la batterie en seulement 7 minutes. Le chargeur embarqué de 22 kW est quant à lui de série.

Un prix compétitif, mais un défi d’image à relever

La Zeekr 001 se positionne comme une alternative sérieuse aux berlines premium électriques, avec un prix d’entrée à 59 990 euros. Une version Sport Edition, celle testée par Frandroid, débute à 72 990 euros. À ce tarif, elle rivalise avec des modèles comme la BMW i4 (à partir de 53 550 euros) ou la Mercedes EQE (70 050 euros), tout en proposant une batterie plus grande et une autonomie WLTP comparable. Cependant, son principal obstacle reste son manque de notoriété : dans le segment premium, l’image de la marque compte autant que les prestations techniques.

Zeekr, qui ambitionne de concurrencer les constructeurs allemands sur le marché de l’électrique premium, a recruté en France une équipe issue de ces marques pour renforcer sa crédibilité. Pourtant, malgré ses qualités techniques et son rapport qualité-prix, la Zeekr 001 pourrait peiner à convaincre les consommateurs en quête d’un véhicule positionnel, où le prestige du blason joue un rôle clé. Comme le souligne Frandroid, « ce qui risque de lui faire défaut est son logo. Lors de l’achat d’une berline premium, les clients cherchent un bien positionnel, et pour cela le blason sur le véhicule y joue pour beaucoup. Et malheureusement le blason de Zeekr n’a pas le prestige de BMW, Audi ou Mercedes. »

En attendant, la Zeekr 001 s’impose comme une sérieuse candidate sur le segment des berlines électriques premium, offrant un compromis entre performances, technologie et prix. Son avenir dépendra désormais de sa capacité à séduire un public exigeant, où l’émotion et l’image comptent autant que les spécifications techniques.