Depuis début avril, la ligne J du Transilien, qui relie la banlieue ouest à Paris-Saint-Lazare, connaît d’importantes perturbations en raison de l’immobilisation d’une soixantaine de rames. Selon BFM Business, cette situation, qui a débuté après la découverte d’un défaut sur un rail ayant endommagé les essieux des trains, devrait se prolonger jusqu’à la mi-juillet au moins. Avec une fréquentation quotidienne de 509 trains transportant quelque 277 000 voyageurs, les conséquences pour les usagers sont lourdes : trains bondés, trajets allongés et colère des passagers.
Ce qu'il faut retenir
- Un défaut de 10 centimètres sur un rail, constaté début avril, a endommagé les essieux de 60 rames, soit 40 % du parc de la ligne J.
- Ces trains sont actuellement immobilisés en ateliers pour une opération de « reprofilage des essieux », un processus technique complexe nécessitant jusqu’à 16 heures par rame.
- La situation ne devrait s’améliorer qu’à partir de début juin, avec un retour à la normale prévu mi-juillet.
- Les voyageurs sont invités à éviter les jours de forte affluence (mardis et jeudis) et à privilégier des horaires décalés, faute de solution alternative proposée.
Une ligne saturée et des voyageurs exaspérés
La ligne J, l’une des plus fréquentées du réseau Transilien, transporte chaque jour près de 277 000 passagers à bord de ses 509 trains. Depuis que 60 rames ont été retirées de la circulation, les usagers subissent des conditions de voyage particulièrement difficiles. Dans les commentaires laissés sur les réseaux sociaux et relayés par BFM Business, les voyageurs décrivent des trains « bondés aux heures de pointe », des trajets « allongés » et une « injustice » face à un service qui n’est plus rendu.
« On est entassés tous les matins. Le télétravail, on nous le limite de plus en plus… et le covoiturage pour aller à Paris le matin, on en parle ? C’est devenu impraticable. Combien de temps cette injustice va durer ? On vous paie un service et en contrepartie le service n’est pas rendu, vous trouverez ça juste ? »
Arnaud Bertrand, président de l’association « Plus de trains », a souligné auprès de France 3 la difficulté accrue en grande couronne, notamment dans des villes comme Les Mureaux ou Verneuil. « Vous passez beaucoup de temps debout, serré, que ce soit le matin ou le soir », a-t-il expliqué. La saturation des rames aux heures de pointe aggrave encore le quotidien des usagers, contraints de voyager dans des conditions parfois comparées à du « bétail ».
Des réparations techniques complexes et un calendrier serré
Le problème initial, un défaut de 10 centimètres sur un rail, a été réparé dès le 15 avril. Cependant, les dommages causés aux essieux des trains circulant sur ce rail ont nécessité l’immobilisation de 60 rames – soit 40 % du parc de la ligne J. Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs, a détaillé dans une note aux usagers les raisons de ce retard : « L’ensemble des trains de la ligne J doit être vérifié de manière approfondie avant de pouvoir reprendre la circulation. Tous les trains dont les roues ont été endommagées sont immobilisés en ateliers de maintenance. »
Le « reprofilage des essieux », opération indispensable mais complexe, s’effectue sur des installations spécialisées appelées « tour en fosse ». Chaque rame peut nécessiter jusqu’à 16 heures de travail, en fonction de l’état des roues. Au total, 4 000 roues devront être examinées et réparées. Transilien précise que 70 agents de maintenance sont mobilisés à plein régime dans les technicentres, notamment celui d’Achères, tandis que d’autres ateliers comme ceux de Joncherolles, Noisy-le-Sec et Trappes ont été sollicités en renfort.
Des moyens insuffisants selon les syndicats
Malgré l’engagement de moyens importants, le syndicat Sud Rail critique l’organisation actuelle. Selon lui, le « tour en fosse d’Achères est sujet à de nombreuses pannes » et les moyens déployés restent « trop limités » pour rétablir un trafic normal. « Non, les technicentres ne tournent pas à plein régime », a-t-il dénoncé dans un communiqué. Cette situation alourdit encore le calendrier de rétablissement, alors que la région Île-de-France a récemment reconduit SNCF Voyageurs pour l’exploitation de la ligne J dans le cadre de l’ouverture à la concurrence.
Quelles perspectives pour les voyageurs ?
Alain Ribat a indiqué que la situation « restera fortement tendue » jusqu’à la fin du mois de mai, sans amélioration significative avant début juin. Une augmentation progressive du nombre de trains en circulation est envisagée à partir de cette date, avec un retour à la normale prévu mi-juillet. En attendant, Transilien conseille aux voyageurs d’éviter les jours de forte affluence (mardis et jeudis) et de privilégier les horaires décalés (hors 7h-9h et 17h-19h), quand cela est possible. Aucune solution alternative n’est cependant proposée, et la question des éventuels dédommagements pour les usagers n’a pas été évoquée.
Pour les voyageurs quotidiens, la période reste donc difficile, d’autant que les alternatives (télétravail, covoiturage) sont limitées ou coûteuses. La colère des usagers, déjà palpable, pourrait s’amplifier si les retards s’accumulent ou si les réparations prennent du retard.
Les réparations nécessitent une opération technique complexe appelée « reprofilage des essieux ». Chaque rame doit être examinée en détail, et cette intervention peut prendre jusqu’à 16 heures par train. Au total, 4 000 roues doivent être contrôlées, ce qui mobilise 70 agents en permanence dans les ateliers.
Transilien recommande aux voyageurs d’éviter les jours de forte affluence (mardis et jeudis) et de privilégier les horaires décalés, quand cela est possible. Aucune solution alternative concrète (comme des navettes ou des partenariats avec d’autres modes de transport) n’a cependant été annoncée.
