Smart #2 : la renaissance de la Fortwo sous forme de concept électrique à Paris

La marque Smart, autrefois spécialisée dans les micro-citadines deux places, opère un retour à ses fondamentaux avec le concept #2, présenté en avant-première à la presse par Frandroid. Ce modèle, héritier direct de la Fortwo, marque un virage stratégique après des années marquées par une gamme centrée sur les SUV électriques. Selon Frandroid, cette nouvelle génération mise sur un design audacieux et un habitacle innovant, tout en conservant les atouts pratiques qui ont fait le succès de la Fortwo.

Un retour aux sources après des années de SUV

Smart a connu une période de transition marquée par l’abandon de la Fortwo au profit de SUV électriques, un segment déjà saturé. Comme le rapporte Frandroid, la marque allemande — désormais détenue à parts égales par Mercedes-Benz et le groupe chinois Geely — revient à ses amours de jeunesse en relançant une citadine deux places. Le concept #2, dévoilé lors du Salon de Pékin en avril 2026, incarne cette stratégie de renaissance, avec un design extérieur déjà connu mais un intérieur présenté pour la première fois.

Un design qui joue la carte de l’audace et de la mode

Le concept Smart #2 se distingue par un style inspiré du tuning américain des années 2000, avec des ailes larges, des jantes surdimensionnées et un toit doré. Les détails esthétiques rappellent l’univers de la mode : motifs monogramme évoquant Louis Vuitton, sangles intégrées à la calandre ou aux poignées de porte, et même une étiquette de vêtement affichant les dimensions du véhicule (« taille XXS, lavage à la main »). Selon Frandroid, ces choix visent à séduire un public urbain et branché, sensible aux collaborations entre automobile et mode.

Les inspirations vont plus loin : l’habitacle, présenté hors du concept-car, reprend des codes high-tech avec des écrans orientés vers le conducteur et des matériaux inspirés d’enceintes nomades. Un clin d’œil à Virgil Abloh, ancien directeur artistique de Louis Vuitton et collaborateur de Mercedes, semble intentionnel, bien que non confirmé par la marque.

Un intérieur conçu pour l’espace et l’innovation

L’habitacle de la Smart #2 mise sur la compacité sans sacrifier le confort. Les deux sièges individuels sont conçus comme une banquette avant, avec un accoudoir rabattable côté conducteur et des commandes de verrouillage intégrées. La planche de bord, plus proche du passager, reprend la forme en S des anciennes Fortwo, une contrainte technique liée à l’airbag conducteur. Smart n’a pas communiqué sur le volume du coffre, mais les occupants bénéficient d’un espace intérieur optimisé.

Les matériaux et les finitions jouent la carte de la tech : tissus similaires à ceux des enceintes nomades, aérateurs rappelant des systèmes home cinéma, et écrans épurés. L’ambiance générale alterne entre blanc et doré, avec des touches de gris pour les surfaces tactiles. Frandroid souligne que l’ensemble évoque une création de Virgil Abloh, avec une attention portée aux détails fonctionnels et esthétiques.

Des performances électriques enfin à la hauteur

Les anciennes Fortwo électriques souffraient d’une autonomie limitée (135 km WLTP) et d’une absence de recharge rapide. La Smart #2 change la donne avec une batterie de 35,7 kWh, soit plus du double de la capacité précédente, et une autonomie annoncée de 300 km en cycle WLTP — un score supérieur à celui de la Renault Twingo E-Tech. La recharge rapide en moins de 20 minutes (10 à 80 %) répond aux besoins des citadins sans accès à une borne privée.

Smart a également retravaillé le châssis pour améliorer la stabilité, un point crucial pour une voiture aussi compacte. Le train arrière, redessiné, vise à limiter les mouvements en virage ou lors des freinages, rendant le comportement plus sûr sur route et autoroute. Bien que la puissance du moteur n’ait pas été dévoilée, les caractéristiques techniques laissent supposer une motorisation suffisante pour une vitesse autoroutière de 130 km/h.

Une plateforme inchangée, mais des améliorations majeures

Contrairement aux apparences, la Smart #2 conserve la propulsion avec moteur arrière, une architecture historique de la Fortwo. Ce choix permet de maintenir un rayon de braquage réduit (6,95 m), idéal pour les parkings étroits. Smart a également travaillé sur l’empattement court pour optimiser l’espace intérieur, malgré une longueur totale de 279 cm — un format XXS confirmé par les sangles intégrées aux sièges.

Frandroid rappelle que cette citadine s’adresse avant tout aux urbains confrontés à des contraintes de stationnement et de recharge. L’accent mis sur l’autonomie et la rapidité de recharge répond à ces enjeux, avec une stratégie visant à faciliter les trajets quotidiens, même en l’absence de borne à domicile.

En attendant, la Smart #2 incarne une tentative audacieuse de concilier héritage et modernité, avec une touche de style qui pourrait séduire les amateurs de design et de mobilité urbaine.