La région Hauts-de-France a officialisé, ce vendredi 28 mai 2026, le renouvellement de la concession d’exploitation des lignes TER vers Paris en faveur de SNCF Voyageurs. Une décision prise à l’issue d’un appel d’offres où l’entreprise publique a été la seule candidate à déposer une offre ferme, selon BFM Business.
Ce qu'il faut retenir
- Une concession de 10 ans et 6 mois, effective à partir du 12 décembre 2027, avec neuf années d’exploitation effective.
- Le contrat couvre 35% de l’offre et 45% de la fréquentation régionale, incluant les liaisons Lille-Paris, Beauvais-Paris ou encore Calais/Lille/Amiens-Creil-Paris.
- 3 milliards d’euros de charges d’exploitation prévues sur la durée du contrat, financées à hauteur de 43% par les recettes commerciales.
- Des pénalités doublées en cas de suppression de train, passant de 1,6 million à 3,6 millions d’euros par an, avec une majoration en heure de pointe.
- Objectif de régularité à 98,5% (contre 96% actuellement), mesurée à 5 minutes de retard près.
Ce nouveau contrat, approuvé jeudi en commission permanente, marque une étape clé dans la stratégie de la région. Il intervient après des années de tensions entre la collectivité et l’opérateur historique, que le président Xavier Bertrand (LR) avait accusé en 2018 de « se faire rouler dans la farine » en raison de la dégradation du service. « Côté désorganisation, on avait tout essayé, sauf l’ouverture à la concurrence », avait-il alors déclaré.
Avec ce renouvellement, les Hauts-de-France misent sur une amélioration de l’offre ferroviaire, notamment pour combler les lacunes de desserte le week-end sur les axes les plus fréquentés. Le futur concessionnaire devra également intégrer la future gare de Roissy, dont la mise en service est prévue dans les années à venir. « Autant dire que la pression est réelle pour SNCF Voyageurs », confie un observateur du secteur.
Un appel d’offres remporté sans concurrence
Contrairement aux ambitions affichées par plusieurs régions, les Hauts-de-France n’ont pas reçu d’autres offres pour l’exploitation des lignes TER vers Paris. « Nous avons été la seule entreprise à déposer une offre ferme », a confirmé un porte-parole de SNCF Voyageurs. Une situation qui interroge sur l’attractivité du marché régional, malgré les critiques passées.
Le contrat, d’un montant global de 3 milliards d’euros hors taxes, prévoit un financement mixte : 43% des recettes commerciales devraient couvrir les charges d’exploitation, le reste étant assumé par la région. Un équilibre financier qui reflète la volonté de maintenir un service public accessible, malgré les contraintes budgétaires.
Parmi les lignes concernées figurent les dessertes historiques comme Lille-Paris, Beauvais-Paris ou encore Calais-Lille-Amiens-Creil-Paris. Ces axes représentent une part majeure du trafic régional, avec des fréquences élevées aux heures de pointe. « Pour nous, c’est un vote de confiance, mais aussi une responsabilité », a souligné Xavier Bertrand dans un communiqué.
Des objectifs ambitieux pour SNCF Voyageurs
Pour garantir une meilleure qualité de service, la région a fixé des critères stricts au futur exploitant. D’ici fin 2037, SNCF Voyageurs devra atteindre un taux de régularité de 98,5% pour les trains, contre 96% aujourd’hui – une progression mesurée avec un seuil de retard fixé à cinq minutes. « On part de loin, mais l’enjeu est clair : il faut redonner confiance aux usagers », explique un cadre de la région.
Côté pénalités, les règles se durcissent. En cas de suppression de train, le montant passe à 1 000 euros par circulation, avec une majoration de 50% en heure de pointe. Le plafond annuel des pénalités atteint désormais 3,6 millions d’euros, contre 1,6 million précédemment. « Une sanction qui devrait inciter à la rigueur », commente un expert ferroviaire.
Ces mesures s’inscrivent dans un contexte où les régions, en tant qu’autorités organisatrices, cherchent à obtenir plus de garanties de la part des opérateurs. Après des années de monopole de la SNCF, l’ouverture à la concurrence reste un processus progressif, marqué par des succès inégaux.
Un pari sur l’avenir malgré les défis
La région mise sur ce contrat pour moderniser son réseau et attirer de nouveaux usagers. Parmi les axes d’amélioration figure la desserte du week-end, souvent pointée du doigt pour son manque de régularité. « On a identifié des créneaux à renforcer, notamment sur les liaisons du samedi et dimanche », précise un responsable de la collectivité.
L’intégration de la future gare de Roissy constituera également un défi logistique. Ce projet, dont la mise en service est prévue dans les années à venir, devrait permettre de désengorger les axes actuels et d’améliorer les correspondances. « Pour les voyageurs, cela pourrait changer la donne », estime un analyste.
Enfin, le contrat prévoit des investissements pour adapter le matériel roulant aux nouvelles normes environnementales. « On ne peut plus se contenter de trains vieillissants », souligne Xavier Bertrand. Une modernisation coûteuse, mais jugée indispensable pour répondre aux attentes des usagers et aux exigences écologiques.
Pour Xavier Bertrand, cette décision est avant tout un choix pragmatique : « On a besoin de stabilité. Après des années de tensions, il fallait tourner la page. » Une page que SNCF Voyageurs s’engage désormais à écrire avec plus de rigueur.
Le contrat couvre l’ensemble des lignes régionales à destination de la gare du Nord à Paris, notamment les liaisons TER Lille-Paris, Beauvais-Paris et Calais/Lille/Amiens-Creil-Paris. La future desserte de la gare de Roissy sera également intégrée une fois mise en service.
La SNCF était la seule entreprise à avoir déposé une offre ferme lors de l’appel d’offres. Malgré les critiques passées, la région a jugé préférable de s’appuyer sur un opérateur expérimenté plutôt que de prendre le risque d’un changement.
