Le 2 mars 2026, un porte-conteneurs affichant une propriété française via le géant du transport maritime et de la logistique CMA CGM, le CMA CGM Kribi, a franchi le détroit d'Ormuz, premier bâtiment d'Europe de l'Ouest à le faire depuis le début de la guerre en Iran fin février, selon Euronews FR.

Ce qu'il faut retenir

  • Le CMA CGM Kribi, un porte-conteneurs batînant pavillon maltais et appartenant au troisième armateur mondial de porte-conteneurs, a franchi le détroit d'Ormuz.
  • Le navire signalait sa propriété française lors de son passage le long des côtes iraniennes.
  • Le groupe CMA CGM, contrôlé majoritairement par la famille Saadé, aurait coordonné ce passage avec les autorités maritimes iraniennes.
  • Le porte-conteneurs se dirigerait vers Pointe-Noire, en République du Congo, dans le cadre d’un service reliant l’Inde, le Golfe et l’Afrique.

Le CMA CGM Kribi, qui battait pavillon maltais et appartenait au troisième armateur mondial de porte-conteneurs, a mis le cap à l’est depuis les eaux au large de Dubaï jeudi après-midi. Les données de suivi maritime montrent que le navire signalait sa propriété française lors de son passage le long des côtes iraniennes, en empruntant le couloir agréé entre les îles de Qeshm et de Larak.

Le groupe CMA CGM, contrôlé majoritairement par la famille Saadé, aurait coordonné ce passage avec les autorités maritimes iraniennes. Le porte-conteneurs se dirigerait vers Pointe-Noire, en République du Congo, dans le cadre d’un service reliant l’Inde, le Golfe et l’Afrique.

Et maintenant ?

Cette évolution pourrait inciter d’autres armateurs à reprendre leurs opérations si le couloir se révèle fiable dans les prochains jours. Le gouvernement iranien a annoncé que le pays préparait avec Oman un protocole destiné à sécuriser le trafic dans le détroit d’Ormuz, selon les médias d’État iraniens.

Le corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) chercherait à imposer des péages à partir de 1 dollar par baril et envisagerait des règlements en yuans chinois ou en stablecoins. Des discussions porteraient également sur l’obligation pour les navires de transmettre des données détaillées à des intermédiaires liés au CGRI pour approbation, l’accès étant déterminé par un système de classement des pays.

Parallèlement, un méthanier est entré dans le détroit d’Ormuz, ce qui constituerait la première traversée de ce type depuis le début du conflit. Le navire Sohar LNG, qui ne transporte pas de cargaison, a mis le cap sur le terminal d’exportation de gaz naturel liquéfié de Qalhat, à Oman, et a commencé à progresser vers l’est dans le détroit jeudi, selon les données de suivi maritime.

Si elle se déroule sans incident, cette traversée constituerait le premier mouvement de méthanier depuis le déclenchement de la guerre. Cette tentative illustre le retour progressif de différents types de navires dans la région.

Le détroit d’Ormuz est un point de passage crucial pour les navires reliant l’Asie à l’Europe. Les tensions politiques et les menaces de blocus ont déjà provoqué des retards et des coûts supplémentaires pour les armateurs. Si les négociations entre l’Iran et Oman aboutissent à un accord, cela pourrait aider à renforcer la stabilité dans la région.

Le détroit d’Ormuz est un élément clé de la géopolitique régionale. Les tensions entre l’Iran et l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont déjà atteint un niveau élevé. Le détroit d’Ormuz constitue un point de passage crucial pour les navires transportant pétrole et gaz naturel liquéfié (GNL) entre l’Asie et l’Europe.

Ce passage du navire français constitue un geste significatif dans la normalisation du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz. Cependant, les défis restent importants et il est encore trop tôt pour dire si cela marquera un nouveau départ pour la stabilité dans la région.