Renault 4 électrique : la version la moins chère adopte une batterie LFP et un moteur optimisé

D'après Frandroid, la Renault 5 E-Tech Five, commercialisée à moins de 25 000 euros, bénéficie désormais d’améliorations techniques majeures. Ces évolutions, qui concernent notamment une nouvelle batterie LFP plus économique et un moteur repensé pour une meilleure sobriété, devraient prochainement être déployées sur d’autres modèles de la gamme électrique du constructeur, à commencer par la Renault 4.

Une citadine électrique désormais plus accessible et performante

La Renault 5 E-Tech Five, entrée de gamme de la gamme électrique du constructeur au losange, voit ses caractéristiques techniques renforcées. Selon nos confrères de Frandroid, le modèle affiche désormais une batterie de type LFP (Lithium Fer Phosphate), une technologie réputée pour sa longévité et son coût de production réduit. Ce changement intervient alors que le marché des véhicules électriques reste très sensible aux questions de prix et d’autonomie.

Côté motorisation, Renault mise sur un nouveau bloc plus sobre, conçu pour améliorer l’efficacité énergétique sans sacrifier les performances. Ces évolutions permettent à la citadine de conserver un tarif d’entrée de gamme inférieur à 25 000 euros, un argument commercial clé face à des concurrents comme la Dacia Spring ou la Fiat 500e.

Une technologie appelée à se généraliser au sein du groupe Renault

Frandroid révèle que ces améliorations ne se limiteront pas à la Renault 5 E-Tech Five. Le constructeur prévoit d’étendre cette batterie LFP et ce moteur optimisé à d’autres modèles de sa gamme électrique, parmi lesquels la Renault 4 figure en bonne place. Cette stratégie s’inscrit dans une volonté de standardiser les composants pour réduire les coûts de production et accélérer la transition vers l’électrique.

Pour les clients, cela signifie une offre plus homogène et des performances améliorées sur l’ensemble des citadines électriques du groupe. Renault mise ainsi sur la modularité de ses plateformes, comme l’architecture CMF-A, pour accélérer le déploiement de ces technologies.

Des gains concrets pour les automobilistes

L’adoption de la batterie LFP apporte plusieurs avantages tangibles. D’abord, une réduction du prix de revient, ce qui permet de maintenir un tarif compétitif pour la Renault 5 E-Tech Five. Ensuite, une meilleure résistance à la dégradation dans le temps, un point crucial pour les acheteurs soucieux de la valeur résiduelle de leur véhicule.

Quant au nouveau moteur, il promet une consommation énergétique réduite, un atout non négligeable dans un contexte où le prix de l’électricité reste un sujet de préoccupation. Renault n’a pas communiqué de chiffres précis sur l’autonomie ou les performances, mais ces évolutions devraient logiquement se traduire par une amélioration notable des deux critères.

« Ces innovations technologiques visent à rendre l’électrique plus accessible sans compromis sur la qualité. La batterie LFP et le moteur optimisé sont des étapes clés pour démocratiser la mobilité électrique. »
— Un porte-parole de Renault, cité par Frandroid

Reste à voir si ces améliorations suffiront à séduire un public encore réticent à franchir le pas de l’électrique, malgré les aides gouvernementales. Une chose est sûre : le constructeur français mise gros sur ces innovations pour consolider sa position sur le segment des citadines abordables.