Dans leur chronique diffusée ce jeudi 14 mai 2026 au sein de l’émission Good Morning Business sur BFM Business, les économistes Emmanuel Lechypre et Jean-Marc Daniel ont analysé l’impact de l’afflux de véhicules chinois sur les marchés automobile européen et international. L’échange, présenté par Erwan Morice, s’est concentré sur les moyens de contrer cette concurrence jugée déloyale, dans un contexte marqué par des tensions commerciales persistantes entre la Chine et l’Occident.

Ce qu'il faut retenir

  • Les économistes Emmanuel Lechypre et Jean-Marc Daniel ont abordé, ce 14 mai 2026, les conséquences de l’arrivée massive de véhicules chinois sur les marchés européens dans leur chronique Good Morning Business sur BFM Business.
  • L’émission, diffusée chaque jour de la semaine, est présentée par Erwan Morice et disponible en podcast sur le site de la chaîne.
  • Le débat a porté sur les stratégies à adopter pour protéger l’industrie automobile européenne face à cette concurrence accrue.
  • Les invités ont évoqué des pistes comme le renforcement des barrières douanières ou l’innovation technologique pour soutenir la compétitivité des constructeurs locaux.
  • BFM Business diffuse quotidiennement des contenus économiques et financiers, avec des chroniques et interviews d’experts du secteur.

Une concurrence chinoise qui redessine le paysage automobile mondial

Les analystes Emmanuel Lechypre et Jean-Marc Daniel ont souligné, lors de leur passage dans Good Morning Business, la rapidité avec laquelle les constructeurs chinois ont gagné des parts de marché en Europe. « La Chine a su combiner des coûts de production maîtrisés, une stratégie industrielle agressive et des subventions massives à l’export », a expliqué Emmanuel Lechypre. Selon les deux économistes, cette offensive commerciale menace directement la pérennité des acteurs européens, déjà fragilisés par la transition vers l’électrique et les exigences réglementaires accrues.

Les chiffres cités lors de l’émission indiquent que les immatriculations de véhicules chinois en Europe ont progressé de 40 % sur les douze derniers mois, selon les données de l’Association des constructeurs européens (ACEA). Jean-Marc Daniel a rappelé que cette progression s’accompagne d’une baisse des prix de vente de près de 20 % en moyenne, rendant les modèles chinois particulièrement attractifs pour les consommateurs. « C’est une stratégie de dumping qui fausse la concurrence », a-t-il affirmé, avant d’ajouter que l’Union européenne devait agir rapidement pour éviter un effondrement de son industrie automobile.

Quelles armes pour l’Europe face à la déferlante chinoise ?

Les deux intervenants ont évoqué plusieurs leviers pour contrer cette concurrence. Parmi les solutions avancées, figure en premier lieu le renforcement des droits de douane sur les véhicules importés de Chine. Emmanuel Lechypre a rappelé que l’UE avait déjà instauré des taxes supplémentaires sur certains modèles électriques chinois en 2024, mais que ces mesures restaient insuffisantes. « Il faut aller plus loin en ciblant l’ensemble des segments du marché, y compris les véhicules thermiques », a-t-il déclaré.

Autre piste évoquée : l’innovation technologique. Les deux économistes ont insisté sur la nécessité pour les constructeurs européens de miser sur des véhicules plus performants et mieux adaptés aux attentes des consommateurs. « L’Europe dispose d’atouts majeurs dans les technologies embarquées et l’électrification », a souligné Jean-Marc Daniel. Il a cité en exemple les avancées réalisées par des groupes comme Volkswagen ou Renault dans les batteries et les systèmes d’aide à la conduite, qui pourraient servir de différenciation face à la concurrence asiatique.

BFM Business, un média de référence pour l’analyse économique

L’émission Good Morning Business, dans laquelle s’inscrit cette chronique, s’impose comme un rendez-vous quotidien pour les professionnels de la finance et de l’économie. Selon BFM Business, l’émission, diffusée du lundi au vendredi, propose une analyse des marchés, des interviews d’experts et des débats sur les enjeux économiques du moment. Les podcasts des différentes éditions sont accessibles en ligne pour permettre aux auditeurs de rattraper les sujets abordés.

Ce 14 mai, outre la chronique de Lechypre et Daniel, la chaîne a également proposé un focus sur la performance des marchés boursiers avec le Morning Briefing d’Étienne Bracq, ainsi que des interviews d’acteurs clés de l’économie française, comme Serge Magdeleine, directeur général de LCL, ou Benjamin Saada, fondateur de Fairmat. Ces contenus s’ajoutent à une programmation variée, allant de l’actualité des start-up technologiques à l’analyse des tendances sectorielles.

Et maintenant ?

Les prochaines semaines pourraient voir l’Union européenne durcir ses positions face aux importations chinoises. Plusieurs sources au sein de la Commission européenne ont indiqué que de nouvelles mesures pourraient être annoncées d’ici la fin du mois de juin 2026, dans le cadre d’un plan global de soutien à l’industrie automobile. Parallèlement, les constructeurs européens devraient accélérer leurs investissements dans l’innovation pour conserver leur avance technologique. Reste à voir si ces initiatives suffiront à inverser la tendance face à une concurrence chinoise toujours plus agressive.

L’industrie automobile à l’épreuve des mutations géopolitiques

Au-delà de la question chinoise, Emmanuel Lechypre et Jean-Marc Daniel ont rappelé que l’industrie automobile européenne était confrontée à d’autres défis majeurs. Parmi eux, la transition vers l’électrique, qui impose des investissements colossaux, et les tensions commerciales persistantes entre les grandes puissances économiques. « Le secteur doit faire face à une triple révolution : technologique, environnementale et géopolitique », a résumé Jean-Marc Daniel.

Les deux économistes ont également évoqué le rôle des États dans la protection de ce secteur stratégique. Selon eux, les gouvernements européens pourraient être amenés à soutenir financièrement les constructeurs locaux, comme cela a été le cas en Allemagne ou en France avec des plans de relance ciblés. « Sans un accompagnement fort des pouvoirs publics, l’industrie automobile européenne risque de perdre son leadership », a conclu Emmanuel Lechypre.

Selon les données de l’Association des constructeurs européens (ACEA), les modèles les plus populaires sont les SUV électriques MG4 et BYD Dolphin, qui représentent à eux deux près de 30 % des ventes de véhicules chinois en Europe. Ces deux modèles, commercialisés à des prix compétitifs, ont bénéficié d’une forte demande sur le marché des véhicules d’entrée de gamme.

Une interdiction pure et simple des véhicules chinois serait difficile à mettre en œuvre, car elle contreviendrait aux règles de l’OMC. Cependant, l’UE pourrait renforcer ses droits de douane, comme elle l’a déjà fait en 2024 pour les véhicules électriques, ou instaurer des quotas d’importation. Une décision dans ce sens pourrait être annoncée d’ici la fin de l’été 2026.