Le constructeur aéronautique européen Airbus a livré 35 avions en février 2026, selon nos confrères de Capital, marquant ainsi une nette augmentation par rapport au mois précédent. Cette montée en puissance est principalement portée par la forte demande pour les monocouloirs A320neo et A321neo.

Les livraisons concernent principalement les monocouloirs, avec des A320neo et A321neo remis à des compagnies telles qu’Air France, Breeze Airways, Delta Air Lines, JetBlue, Wizz Air, Turkish Airlines ou encore United. Le long-courrier n’est pas en reste, avec un A350-900 livré à Egyptair et un A350-1000 à Japan Airlines, illustrant l’augmentation graduelle des cadences pour la famille A350.

Ce qu'il faut retenir

  • 35 avions livrés par Airbus en février 2026
  • La demande pour les A320neo et A321neo est en forte croissance
  • Les livraisons concernent principalement les monocouloirs
  • Un A350-900 et un A350-1000 ont été livrés respectivement à Egyptair et Japan Airlines
  • Airbus vise un nouveau record de livraisons en 2026, avec environ 870 appareils

Les commandes enregistrées

Airbus a enregistré 28 contrats bruts en février, portant le total depuis janvier à 77, comme le rapporte Capital. La majorité de ces commandes concerne les monocouloirs, avec notamment une commande de 25 appareils (5 A320neo et 20 A321neo) passée par Air Astana et deux A321neo supplémentaires pour Tigerair Taiwan. Un ACJ320neo a également été commandé par un client privé, confirmant l’intérêt pour la version affaires du best-seller européen.

Le constructeur prévoit notamment des cadences mensuelles de 13 avions pour l’A220 et de 12 pour l’A350 d’ici 2028, tout en poursuivant l’augmentation de la production de la famille A320neo. « La montée en cadence restera contrainte par la chaîne d’approvisionnement, mais l’objectif est clairement de retrouver, puis de dépasser les niveaux d’avant-crise », souligne la presse spécialisée.

Les défis à relever

Malgré cette montée en puissance, Airbus doit encore relever des défis importants, notamment en termes de chaîne d’approvisionnement. Le constructeur doit également faire face à la concurrence accrue des constructeurs chinois et américains, qui visent à prendre des parts de marché sur le marché de l’aviation civile.

Cependant, avec plus de 25 500 commandes cumulées toutes familles confondues, dont plus de 20 600 pour les monocouloirs, Airbus est bien positionné pour atteindre son objectif de livrer environ 870 appareils en 2026, dépassant ainsi le précédent pic de 863 avant la pandémie.

Et maintenant ?

Airbus devra continuer à travailler sur l’augmentation de sa production et la réduction de ses coûts pour rester compétitif sur le marché de l’aviation civile. Les prochains mois seront cruciaux pour le constructeur, qui devra faire face aux défis de la chaîne d’approvisionnement et de la concurrence accrue.

En conclusion, la montée en puissance d’Airbus en février 2026 est un signe encourageant pour le constructeur, qui vise à retrouver et à dépasser les niveaux d’avant-crise. Cependant, des défis importants doivent encore être relevés pour atteindre cet objectif.