Le ministère de la Mer et de la Pêche a accueilli récemment une délégation du chantier naval Tanguy, situé à Douarnenez dans le Finistère. L’entreprise y a présenté ses projets innovants en matière de construction navale, mettant l’accent sur une approche radicalement différente de la décarbonation des navires de pêche. Selon Ouest France, cette initiative marque un tournant dans la manière de concevoir les bateaux, au-delà du simple remplacement du moteur.
Ce qu'il faut retenir
- Le chantier Tanguy, basé à Douarnenez, promeut une nouvelle philosophie de conception des navires de pêche, centrée sur la décarbonation globale.
- Cette approche a été présentée au ministère de la Mer et de la Pêche, soulignant son importance dans le secteur maritime.
- La démarche dépasse le cadre classique du changement de motorisation pour englober l’ensemble du processus de construction.
- Le chantier mise sur des matériaux innovants et des méthodes de conception durables pour réduire l’empreinte carbone des navires.
Une vision élargie de la décarbonation
Le chantier Tanguy ne se contente pas d’envisager la transition énergétique sous l’angle du moteur. Selon ses responsables, décarboner un navire de pêche implique une réflexion globale sur les matériaux utilisés, l’optimisation de la coque ou encore l’intégration de systèmes de propulsion hybrides. « Décarboner, ce n’est pas que changer de moteur », a rappelé l’un des porteurs du projet lors de la présentation au ministère. Cette vision holistique vise à réduire l’impact environnemental à chaque étape de la vie du bateau.
Le chantier Tanguy, implanté en Bretagne, mise sur des partenariats avec des acteurs locaux pour développer des solutions adaptées aux besoins des pêcheurs. L’entreprise mise notamment sur l’utilisation de composites recyclables et de peintures antifouling écologiques, réduisant ainsi la pollution liée à l’entretien des coques. Autant dire que cette approche pourrait bien devenir un modèle pour l’ensemble du secteur.
Une rencontre stratégique avec les pouvoirs publics
La présentation des projets du chantier Tanguy au ministère de la Mer et de la Pêche s’inscrit dans une volonté de dialogue entre les acteurs privés et les institutions. D’après Ouest France, cette rencontre a permis d’échanger sur les aides publiques disponibles pour soutenir l’innovation dans le secteur maritime. Les discussions ont porté sur les subventions pour la recherche et développement, ainsi que sur les normes environnementales à venir.
Le ministère a rappelé l’importance de la pêche durable et de la réduction des émissions de CO₂ dans le cadre de la stratégie nationale bas-carbone. « Nous devons accompagner les chantiers navals dans leur transition », a indiqué un responsable ministériel. La rencontre a également permis de mettre en lumière les défis techniques et financiers auxquels sont confrontés les armements et les chantiers comme Tanguy.
Des matériaux innovants au cœur du projet
Parmi les innovations présentées par le chantier Tanguy, l’utilisation de matériaux composites à base de fibres naturelles retient particulièrement l’attention. Ces matériaux, plus légers et plus résistants que l’acier traditionnel, permettent de réduire la consommation de carburant. Le chantier a également évoqué le recours à des peintures antifouling sans biocides, limitant ainsi la pollution des eaux.
Autre piste explorée : l’intégration de systèmes de récupération d’énergie, comme des hydrogénérateurs ou des panneaux solaires, pour alimenter les équipements de bord. Ces solutions, encore en phase de test, pourraient à terme équiper une partie de la flotte de pêche bretonne. « L’objectif est de rendre les navires autonomes sur le plan énergétique », a expliqué un ingénieur du chantier.
Cette initiative s’inscrit dans un mouvement plus large de modernisation de la flotte de pêche française, encouragé par les autorités. Les prochaines années pourraient ainsi voir émerger de nouveaux standards pour la construction navale, avec un impact significatif sur la réduction des émissions du secteur maritime.
Les principaux obstacles restent le coût d’investissement initial, bien plus élevé que pour un navire traditionnel, ainsi que l’incertitude des pêcheurs quant à la rentabilité de ces nouvelles technologies. Certains armements craignent également une complexité accrue en matière de maintenance.
Lors de la rencontre, le ministère a évoqué la possibilité de renforcer les dispositifs d’aides à l’innovation, notamment via des subventions pour la recherche et développement. Une enveloppe budgétaire dédiée pourrait être annoncée dans le cadre du prochain plan France 2030, mais aucun montant précis n’a encore été confirmé.
