Lors du sommet « Future of the car 2026 » organisé par le Financial Times à Londres, Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, a confirmé que les partenariats technologiques et industriels seront « au cœur de (sa) stratégie pour l’avenir ». Selon BFM Business, cette annonce intervient à moins d’une semaine de la présentation officielle du nouveau plan stratégique du groupe, prévue le 21 mai 2026 à Auburn Hills, dans le Michigan.
Ce revirement stratégique prend une dimension particulière après l’exercice 2025, marqué par une perte nette de 22,3 milliards d’euros pour Stellantis. Un résultat qui a poussé le constructeur — né de la fusion entre PSA et FCA — à revoir en profondeur sa feuille de route industrielle. « En travaillant avec un ensemble de partenaires pour bâtir une feuille de route pour des améliorations technologiques, une amélioration de la chaîne d’approvisionnement et peut-être pour l’utilisation des capacités, voici de très bons sujets sur lesquels travailler ensemble et créer des bénéfices mutuels », a expliqué Antonio Filosa lors de son intervention.
Ce qu'il faut retenir
- Les partenariats stratégiques seront « au cœur » de la nouvelle stratégie de Stellantis, selon Antonio Filosa, directeur général du groupe.
- Stellantis a enregistré une perte nette de 22,3 milliards d’euros en 2025, l’obligeant à revoir en profondeur son modèle industriel.
- Le groupe a récemment étendu son partenariat avec le chinois Leapmotor pour produire des véhicules en Europe, au-delà de la simple distribution.
- Le partenariat avec Leapmotor pourrait servir de modèle pour d’autres collaborations futures avec des constructeurs chinois.
- Stellantis compte miser sur ses 14 marques, qu’il ne prévoit pas d’abandonner malgré une refonte de ses investissements.
- La présentation officielle de la nouvelle stratégie est prévue le 21 mai 2026 à Auburn Hills (Michigan).
Une stratégie de survie après une année 2025 désastreuse
L’année 2025 a été catastrophique pour Stellantis, qui a subi une perte nette record de 22,3 milliards d’euros. Ce chiffre s’explique notamment par les lourds investissements consentis pour accélérer l’électrification de sa gamme, ainsi que par une série de revers commerciaux et de problèmes de qualité. Face à ce bilan, le groupe franco-italo-américain a dû revoir sa copie. Selon BFM Business, la stratégie que Stellantis dévoilera le 21 mai prochain vise à repositionner le constructeur dans un marché automobile en pleine mutation, où la collaboration entre industriels devient un levier de compétitivité indispensable.
Antonio Filosa a souligné que les partenariats ne se limiteront pas à des accords ponctuels, mais s’inscriront dans une logique de co-innovation et de partage des capacités. « Il y a beaucoup de choses qui peuvent être faites dans cet espace », a-t-il déclaré, évoquant notamment des synergies technologiques et logistiques. Le groupe mise ainsi sur sa production mondiale et son portefeuille de marques — allant de Peugeot à Jeep, en passant par Fiat ou Ram — pour séduire d’éventuels partenaires industriels.
Leapmotor, un modèle de partenariat à reproduire
Stellantis a déjà donné le ton en étendant son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Initialement limité à la distribution de véhicules électriques en Europe, l’accord a été élargi à la production conjointe de modèles. Ce rapprochement, qualifié par Antonio Filosa de « modèle » pour de futures collaborations, pourrait inspirer des accords similaires avec d’autres acteurs asiatiques. « Le partenariat avec Leapmotor pourrait constituer un modèle pour des coopérations futures avec d’autres constructeurs automobiles chinois », avait-il indiqué le mois dernier.
Cette stratégie de collaboration n’est pas un hasard. Les constructeurs chinois, souvent perçus comme des rivaux, disposent de technologies compétitives dans l’électrique et les batteries. En s’associant à eux, Stellantis cherche à combler son retard tout en limitant les risques financiers liés à des investissements massifs en R&D. D’autres accords, au-delà de Leapmotor, sont donc envisagés, a précisé Antonio Filosa lors du sommet de Londres.
Les 14 marques de Stellantis, un actif à préserver
Face aux rumeurs d’abandon de certaines de ses marques, Stellantis a tenu à rassurer : aucune des 14 marques du groupe ne sera sacrifiée. Selon Reuters — cité par BFM Business — le groupe a confirmé qu’il concentrera ses investissements sur quelques piliers comme Jeep, Ram, Peugeot et Fiat, tout en maintenant les autres. « Les marques de Stellantis constituent son actif le plus solide », a affirmé Antonio Filosa. Pour lui, un abandon brutal d’une ou plusieurs d’entre elles équivaudrait à céder une base de clients à la concurrence.
Cette position s’inscrit dans une logique de capitalisation sur les spécificités régionales. Stellantis mise sur la diversité de son portefeuille pour s’adapter aux marchés locaux, tout en optimisant ses investissements. « Le vrai sujet est de conjuguer une allocation du capital efficiente et des stratégies spécifiques aux marques », a-t-il expliqué. Autant dire que le groupe entend jouer la carte de la différenciation plutôt que celle de la rationalisation brutale.
Pour Stellantis, l’enjeu est double : réduire ses coûts tout en accélérant son virage technologique. La stratégie qui sera dévoilée dans deux semaines devra apporter des réponses concrètes à ces défis. Une chose est sûre : le groupe ne compte pas jouer seul dans la cour des grands de l’automobile.
Stellantis a subi une perte record de 22,3 milliards d’euros en 2025, principalement à cause de ses investissements massifs dans l’électrification et de problèmes commerciaux. Les partenariats permettent de partager les coûts de R&D et de production, tout en bénéficiant de technologies innovantes, notamment auprès de constructeurs chinois comme Leapmotor.
Stellantis a indiqué qu’il concentrerait ses investissements sur quelques marques phares : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Les autres marques du groupe, au nombre de 14, ne seront pas abandonnées mais verront leurs ressources optimisées en fonction de leur potentiel régional.
