Le projet d’autoroute contournant Rouen par l’est est définitivement abandonné par le gouvernement. Une décision confirmée par l’exécutif ce 7 juillet 2026, alors que le chantier accumulait les obstacles politiques et techniques depuis plusieurs années. Comme le rapporte Le Monde - Politique, cette annulation s’explique en grande partie par l’opposition frontale du maire socialiste de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol, ainsi que par le manque d’enthousiasme de la région Normandie.
Ce qu'il faut retenir
- Le gouvernement a officiellement abandonné le projet de contournement est de Rouen par autoroute, ce 7 juillet 2026.
- Le maire PS de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol, s’est opposé au projet depuis son lancement.
- La région Normandie a jugé ce projet peu prioritaire au regard des besoins en transports ferroviaires.
- Le contournement est devait relier Grand-Quevilly à Saint-Étienne-du-Rouvray, en contournant la métropole rouennaise par l’est.
Un projet sous le feu des critiques
Dès les premières consultations, le projet a suscité de vives tensions. Nicolas Mayer-Rossignol, élu en 2020, a toujours considéré ce contournement comme une solution coûteuse et peu adaptée aux enjeux locaux. « Ce projet ne répond pas aux besoins des Rouennais », avait-il lancé lors d’un conseil municipal en 2024. Son opposition s’est cristallisée autour de deux arguments : d’abord, l’impact environnemental sur les zones naturelles protégées à l’est de l’agglomération, ensuite, le manque de justification économique face à l’urgence des transports en commun.
Côté régional, la Normandie a adopté une position similaire. Dans un rapport publié en 2025, la collectivité soulignait que « les investissements seraient plus utiles dans l’amélioration du réseau ferroviaire normand, notamment pour les liaisons entre Rouen et Le Havre ». Le contournement est de Rouen, estimé à plus de 1,2 milliard d’euros, n’apparaissait donc pas comme une priorité dans un contexte de restrictions budgétaires.
Un contournement ferroviaire plutôt qu’autoroutier ?
L’abandon de ce projet autoroutier pourrait ouvrir la voie à une refonte plus globale des mobilités autour de Rouen. Plusieurs élus locaux et associations plaident désormais pour une solution alternative, centrée sur les transports collectifs. « Il est temps de miser sur le train et les bus à haut niveau de service », a déclaré la présidente de la Métropole Rouen Normandie, Caroline Dutarte, en mai 2026. Le gouvernement, de son côté, n’a pas encore tranché sur les modalités de ce report, mais des discussions sont en cours pour intégrer une partie des financements initialement alloués au projet autoroutier dans des infrastructures ferroviaires.
Pour autant, les partisans du contournement routier, souvent issus du monde économique local, regrettent déjà cette volte-face. « Sans cette autoroute, les embouteillages vont encore empirer sur l’A13 et l’A150 », a réagi Jean-Pierre Lecoq, président de la Chambre de commerce et d’industrie de Rouen. Ces arguments ne semblent cependant pas avoir pesé face à l’opposition cumulée des élus et de la société civile.
Quoi qu’il en soit, cette décision marque un tournant dans la politique des infrastructures en France. Elle illustre la difficulté croissante à mener à bien des grands projets routiers, face à l’opposition des élus locaux et aux impératifs climatiques. Pour le gouvernement, l’enjeu sera désormais de concilier les promesses de mobilité avec les réalités budgétaires et écologiques.
Les opposants au projet dénonçaient principalement son impact environnemental sur les zones naturelles à l’est de l’agglomération, son coût élevé (1,2 milliard d’euros) et son manque de justification face aux besoins urgents en transports ferroviaires, selon les élus locaux et la région Normandie.
